V0: 65 éve nem volt ilyen vasúti fejlesztés
A kormány felhatalmazta a nemzeti fejlesztési minisztert, hogy megkezdhesse a kínaiakkal a Budapestet elkerülő vasútvonal, a "V0" építésével kapcsolatos támogatási tárgyalásokat.
Szijjártó Péter külkapcsolatokért felelős államtitkár még február 27-én jelentette be, hogy a kormány döntött a Budapestet elkerülő, úgynevezett V0-s tehervasúti körgyűrű megépítéséről. A támogatás forrása volt csak kérdéses: kelet vagy nyugat.
A beruházás során 113 kilométer hosszú, kétvágányos, villamosított, kizárólag teherszállításra szánt, két Duna-hidat is tartalmazó, nyílt vágányon óránként 160 kilométeres sebességet lehetővé tevő „folyosót” építenének. A vasútvonal Tatabánya és Cegléd között épül, így a teherszállítmányok a jelenlegi 4-5 nap helyett egy nap alatt szelhetnék át az országot – fejtette ki akkor az államtitkár.
Szíjjártó Péter februárban azt mondta, hogy amennyiben kínai forrással készül el a beruházás (márpedig úgy néz ki, hogy ez a variáció valósul meg), úgy 2014 tavaszán elkezdődhet a kivitelezés, ezért addigra kell elvégezni a költségbecslést, tervezést és engedélyeztetést. Ebben az esetben 2017-re el is készülhet az útvonal.
Az új tehervasúti útvonal Tatabánya-Szárligetnél ágazik majd le és Vértesboglár-Vértesacsa-Ercsi-Kiskunlacháza-Bugyi-Dabas útvonalon éri el a Budapestet Cegléddel és Nyíregyházával összekötő 100-as útvonalat. „Autópálya-szerűen" építik, így többek között Székesfehérvár, Pusztaszabolcs, Kecskemét és Szeged felé is lesz leágazás.
Magyarország egyik legnagyobb értéke a földrajzi elhelyezkedése, amiből „hasznot kell húzni” – mondta Szijjártó. A kelet-nyugat irányú vasúti szállításban most versenyképtelen az ország, az új beruházással „evidenssé kell tenni”, hogy ha valaki ezen a viszonylaton akar vasúton szállítani, azt Magyarországon keresztül tegye.
Az államtitkár szerint a beruházás a magyarországi építőipar számára óriási lökést adhat és kiemelte, hogy hazánkban 1948 óta nem volt zöldmezős közforgalmú vasútépítés.
Forrás: Privátbankár, Napi Gazdaság, Index
Szijjártó Péter külkapcsolatokért felelős államtitkár még február 27-én jelentette be, hogy a kormány döntött a Budapestet elkerülő, úgynevezett V0-s tehervasúti körgyűrű megépítéséről. A támogatás forrása volt csak kérdéses: kelet vagy nyugat.A beruházás során 113 kilométer hosszú, kétvágányos, villamosított, kizárólag teherszállításra szánt, két Duna-hidat is tartalmazó, nyílt vágányon óránként 160 kilométeres sebességet lehetővé tevő „folyosót” építenének. A vasútvonal Tatabánya és Cegléd között épül, így a teherszállítmányok a jelenlegi 4-5 nap helyett egy nap alatt szelhetnék át az országot – fejtette ki akkor az államtitkár.
Szíjjártó Péter februárban azt mondta, hogy amennyiben kínai forrással készül el a beruházás (márpedig úgy néz ki, hogy ez a variáció valósul meg), úgy 2014 tavaszán elkezdődhet a kivitelezés, ezért addigra kell elvégezni a költségbecslést, tervezést és engedélyeztetést. Ebben az esetben 2017-re el is készülhet az útvonal.
Az új tehervasúti útvonal Tatabánya-Szárligetnél ágazik majd le és Vértesboglár-Vértesacsa-Ercsi-Kiskunlacháza-Bugyi-Dabas útvonalon éri el a Budapestet Cegléddel és Nyíregyházával összekötő 100-as útvonalat. „Autópálya-szerűen" építik, így többek között Székesfehérvár, Pusztaszabolcs, Kecskemét és Szeged felé is lesz leágazás.
Magyarország egyik legnagyobb értéke a földrajzi elhelyezkedése, amiből „hasznot kell húzni” – mondta Szijjártó. A kelet-nyugat irányú vasúti szállításban most versenyképtelen az ország, az új beruházással „evidenssé kell tenni”, hogy ha valaki ezen a viszonylaton akar vasúton szállítani, azt Magyarországon keresztül tegye.
Az államtitkár szerint a beruházás a magyarországi építőipar számára óriási lökést adhat és kiemelte, hogy hazánkban 1948 óta nem volt zöldmezős közforgalmú vasútépítés.
Forrás: Privátbankár, Napi Gazdaság, Index
Hozzászólások