Ne ijedj meg, ha átstartolást végez a járatod!
Nem rendkívüli vészhelyzetről, hanem egy tudatos biztonsági manőverről van szó.
Az átstartolás az utasok számára az egyik legijesztőbb repülési manőver lehet. A leszállás már szinte biztosnak tűnik, a repülőgép közel jár a kifutópályához, amikor hirtelen minden megváltozik. A hajtóművek felbőgnek, a gép ismét emelkedni kezd, a futómű visszahúzódhat, a szárnyak állása megváltozik, és néhány másodperc alatt világossá válik, hogy a leszállás elmarad.
Bár mindez elsőre ijesztőnek hat, a valóságban éppen a repülés kiemelkedő biztonsági kultúráját tükrözi.
Az eljárás során a személyzet megszakítja a megközelítést, teljesítményt ad a hajtóműveknek, majd a repülőgépet ismét biztonságos magasságba emeli. Innen a légiforgalmi irányítás utasításai alapján vagy újabb megközelítést kezdenek, vagy várakozó körre állnak, amíg ismét alkalmassá nem válnak a körülmények a leszállásra.
Ez nem rendkívüli intézkedés és nem rögtönzött megoldás, hanem egy pontosan meghatározott, világszerte egységesen alkalmazott eljárás, amelyet a pilóták rendszeresen gyakorolnak.
Az átstartolást kérheti a légiforgalmi irányító, de a végső döntést a pilóta bármikor meghozhatja. A háttérben mindig ugyanaz az alapelv áll. Ha a leszállás nem felel meg maradéktalanul a biztonsági követelményeknek, akkor azt nem szabad folytatni.
Ennek számos oka lehet. A leggyakoribbak közé tartozik a rossz látási viszony, például a köd vagy az alacsony felhőzet, de problémát okozhat az erős, lökéses oldalszél is, amely megnehezíti a pontos megközelítést. Az is előfordulhat, hogy a repülőgép túl magasan, túl gyorsan vagy nem megfelelő helyzetben érkezik a kifutópálya irányába, ezért a leszállás már nem hajtható végre az előírt paraméterek szerint.
Nemcsak a levegőben kialakuló helyzetek vezethetnek azonban átstartoláshoz. A kifutópályának a leszállás pillanatában teljesen szabadnak kell lennie. Ha egy másik repülőgép még nem hagyta el a pályát, egy földi jármű tartózkodik rajta, vagy akár egy állat téved a kifutóra, a legbiztonságosabb megoldás a leszállás megszakítása és egy újabb megközelítés.
Mindezek ellenére az átstartolás nem számít rendkívüli eseménynek. Egy korábbi NASA-jelentés szerint ezer leszállási kísérletből átlagosan egy-három végződik így. Ez azt jelenti, hogy ugyan nem mindennapos manőverről van szó, de messze nem olyan ritka, hogy önmagában műszaki hibára vagy veszélyhelyzetre kellene gondolni.
Az utas számára természetesen ettől még szokatlan és intenzív élmény marad.
A pilótafülkében viszont ilyenkor pontosan az történik, amire a személyzetet kiképezték. Nem erőltetik a leszállást, hanem a legbiztonságosabb döntést hozzák meg.
A repülésben ugyanis nem az számít jó leszállásnak, amely mindenáron sikerül elsőre, hanem az, amelyet kizárólag akkor hajtanak végre, amikor annak minden feltétele adott.
(Forrás: roadster.hu)
Hozzászólások