Genf 2013. A csillogó, villogó karbon kasznikba őrült sok lóerőt helyeztek. Az autókat a kiállításon be is mutatták.
A McLaren-stand sztárjának a P1 et szánták. A nyolcszáz, kilencszáz, vagy akár ezer lóerős autó széttárt ajtókkal hasonlított egy sziámi harcművészhez. A lóerő számok már bizonyos szint felett, már semmit sem mondanak.
Galéria
karboh2karbonh3karbonh4karbonh5karboh1
Hátulja a két befelé kunkorodó ívvel és difúzorral inkább egy tanulmányautóra emlékeztet amivel Monaco utcáin találkozni is lehet. A karbon monokok köré építenek mindent, ezért nem is lehet ezt másként csinálni. Ezért hasonlítanak nagyban a hasonló kategóriájú autók. A La Ferrarihoz hasonlóan itt is a kis karosszériába szinte beleharapnak a vastagon záródó ajtók.
Kettőjükbe az a közös, hogy formatervezésben, és menetteljesítményben egyaránt kenterbe verik a Lamborghini 3,4 millió dollárt érő autóját. Az ember azt gondolná, hogy ezek az autók versenypályára valók teljesítményeik miatt.
A sarkon befordulva megláthatjuk az F1LM et is amit nem állítottak középpontba.
Egy LM modell is előkerült, amelyből fél tucat készült csupán. Könnyebb, verseny készebb mint az egyszerűbb F1. Rádió helyett Peltor átbeszélővel, emelt teljesítménnyel, és központi anyás versenyfelnikkel gurulhat. Ha egyszer valaki a szuper sportautók történelméről fog írni, az a Ferrari 40 et nevezi majd meg a modern hyperautók ősanyjának, és a MCLaren F1 lesz az atyjuk. Szívómotoros V12 es. Pokolba a turbóval!
Természetesen említésre méltó a Pagani Huayra amit egy emelvényről lehetett megnézni. A nyitott váltómechanizmus 88 darab forgácsolt acél, és alumínium részekből áll. Az AMG motor úgy pompázik a hatalmas gépháztető alatt, mint egy csillogó Zeusz-szobor.
Az orr, és a légterelők munkahengerei is végletekig kidolgozottak, és polírozottak, pedig ezek részletek, és nem is igazán láthatóak. Annyira sok a csillogás, hogy szinte már súrolja a giccs határát.
Ezek az ember által nem elérhető autóálmok mindez szinte filléres öntapadó matricákkal van ellátva, mely fennen hirdeti, hogy mennyit futott a Top Gear tesztpályán. Nem a Nodschleifén, hanem egy reptéri libakergetőn.
Kettőjükbe az a közös, hogy formatervezésben, és menetteljesítményben egyaránt kenterbe verik a Lamborghini 3,4 millió dollárt érő autóját. Az ember azt gondolná, hogy ezek az autók versenypályára valók teljesítményeik miatt.
Egy LM modell is előkerült, amelyből fél tucat készült csupán. Könnyebb, verseny készebb mint az egyszerűbb F1. Rádió helyett Peltor átbeszélővel, emelt teljesítménnyel, és központi anyás versenyfelnikkel gurulhat. Ha egyszer valaki a szuper sportautók történelméről fog írni, az a Ferrari 40 et nevezi majd meg a modern hyperautók ősanyjának, és a MCLaren F1 lesz az atyjuk. Szívómotoros V12 es. Pokolba a turbóval!
Természetesen említésre méltó a Pagani Huayra amit egy emelvényről lehetett megnézni. A nyitott váltómechanizmus 88 darab forgácsolt acél, és alumínium részekből áll. Az AMG motor úgy pompázik a hatalmas gépháztető alatt, mint egy csillogó Zeusz-szobor.
Ezek az ember által nem elérhető autóálmok mindez szinte filléres öntapadó matricákkal van ellátva, mely fennen hirdeti, hogy mennyit futott a Top Gear tesztpályán. Nem a Nodschleifén, hanem egy reptéri libakergetőn.
Hozzászólások