Elkészült a Csorna és Mosonszolnok közötti vasúti szakasz villamosítása
Elkészült a Csorna és Mosonszolnok közötti 37 kilométer hosszú vasúti szakasz villamosítása, a fejlesztéstől a teherszállítás növekedését várják az észak-déli irányú közlekedésben - tájékoztatta a vonalat üzemelő Győr-Sopron Ebenfurti Vasút Zrt. (GYSEV Zrt.) szóvivője pénteken az MTI-t.
Rázó László elmondta, hogy a fejlesztés révén már a teljes Porpác-Csorna-Mosonszolnok 87 kilométer hosszú vonalon villamos energiával vontatják a vonatokat.
Emlékeztetett: a beruházás első részével, a Csorna és Porpác között szakasz villamosításával idén július végére készültek el. A teljes vonal fejlesztése 11,3 milliárd forintba került, amelyet európai uniós forrásból valósítottak meg.
Hozzátette: tavaly 1 millió 575 ezer ember utazott a naponta közlekedő 29 személyvonattal, emellett átlagosan 8-10 tehervonat is megfordul a vonalon.
Kifejtette: a cél az, hogy a vasúti szakasz része legyen az 5-ös számú vasúti árufuvarozási folyosónak (RFC 5), amely a Balti országokat köti össze az Adriai-tengeri országokkal. Fontos az is, hogy a közúti teherforgalom a vasútra terelődjön, mivel így gazdaságosabbá válik a fuvarozás, és csökken a környezet szennyezése.
Példaként említette, hogy a villamos mozdonyok energiafelhasználása mintegy 60 százalékkal alacsonyabb a dízel mozdonyok energiaigényénél, és a villamos vontatásnál a környezetszennyezés mindössze egytizednyi a dízelhez viszonyítva.
Az MTI érdeklődésére Rázó László elmondta azt is, hogy a vasúttársaság üzemeltetésében még két vonalon, Kőszeg és Szombathely, valamint Szombathely és Zalaszentiván között közlekednek dízel mozdonyok. Utóbbi vonal villamosítását jövőre tervezik.
(Forrás: MTI)
Rázó László elmondta, hogy a fejlesztés révén már a teljes Porpác-Csorna-Mosonszolnok 87 kilométer hosszú vonalon villamos energiával vontatják a vonatokat. Ennek a szakasznak az üzemeltetését 2011 októberében vette át a GYSEV Zrt.
Emlékeztetett: a beruházás első részével, a Csorna és Porpác között szakasz villamosításával idén július végére készültek el. A teljes vonal fejlesztése 11,3 milliárd forintba került, amelyet európai uniós forrásból valósítottak meg.
Hozzátette: tavaly 1 millió 575 ezer ember utazott a naponta közlekedő 29 személyvonattal, emellett átlagosan 8-10 tehervonat is megfordul a vonalon.
Kifejtette: a cél az, hogy a vasúti szakasz része legyen az 5-ös számú vasúti árufuvarozási folyosónak (RFC 5), amely a Balti országokat köti össze az Adriai-tengeri országokkal. Fontos az is, hogy a közúti teherforgalom a vasútra terelődjön, mivel így gazdaságosabbá válik a fuvarozás, és csökken a környezet szennyezése.
Példaként említette, hogy a villamos mozdonyok energiafelhasználása mintegy 60 százalékkal alacsonyabb a dízel mozdonyok energiaigényénél, és a villamos vontatásnál a környezetszennyezés mindössze egytizednyi a dízelhez viszonyítva.
Az MTI érdeklődésére Rázó László elmondta azt is, hogy a vasúttársaság üzemeltetésében még két vonalon, Kőszeg és Szombathely, valamint Szombathely és Zalaszentiván között közlekednek dízel mozdonyok. Utóbbi vonal villamosítását jövőre tervezik.
(Forrás: MTI)
Hozzászólások