Szepessy Kornél: a HungaroControlnak növelnie kell befolyását a túlélésért
A HungaroControl Magyar Légiforgalmi Szolgálat Zrt. vezérigazgatója szerint a szakszolgálatnak növelnie kell nemzetközi befolyását, hogy megkerülhetetlen legyen az európai légiközlekedésben, és így túlélje a szektor konszolidációját.
Szepessy Kornél az MTI-nek adott interjúban elmondta, 2010-ben stratégiában fogalmazták meg, hogy a konszolidáció előtt álló iparágban integrálni szeretnének és nem integrálódni, ezért is hajtottak végre olyan beruházásokat, amelyek ezt a folyamatot támogatják.
Ezek között említette a 13 milliárd forintból felépített új irányítóközpontot is. Hozzáfűzte, hogy a sikerhez ma már ennél több kell, szakmai és politikai befolyást kell szerezni.
Hangsúlyozta, hogy felgyorsultak az iparág konszolidációs folyamai, ezért sokrétűbb és szerteágazóbb üzleti kapcsolatrendszerre van szükség, amelyen keresztül befolyást lehet szerezni. A cél, hogy olyan termékeket fejlesszenek ki, amelyeket értékesíteni lehet, mert ezzel a módszerrel nem csak Európában, de a kontinensen kívül is hírnévre tenne szert a HungaroControl.
Szepessy Kornél hangsúlyozta, hogy a HungaroControl a hazai politika támogatására is rászorul a fennmaradásért folytatott harcban, és ezt meg is kapja.
A közép-európai funkcionális légtérblokkban, a Gate One-ban és más regionális együttműködések során kiderült, hogy csak olyan ügyekben tudnak közösen fellépni, amelyekben és amilyen mértékig közös az érdek. Az érdekek egyezősége nyomán előálló megegyezések "alacsony szintűek", és a magyarok minden ország szolgáltatóival keresik az együttműködési lehetőségeket, erős partneri viszonyokat.
Magyarországnak és más európai uniós tagállamoknak együtt ezeken keresztül sikerült elérnie például azt, hogy az Egységes Európai Égbolt projekt újabb szabályozási csomagjából kikerüljön a légiforgalmi irányítás, illetve annak hátterét adó műszaki szolgáltatások kettéválasztására vonatkozó szabályzat.
Ez lehetőséget adott volna arra, hogy a magyar irányítás nyílt közbeszerzési eljárás nyomán egy nem magyar CNS szolgáltató cégtől vegye a szolgáltatást, miközben ez a két tevékenység szorosan összefügg. Ez viszont hosszútávon a szektor drágulását eredményezheti, ami az unió érdekeivel is ellentétes, nem a hatékonyságra, hanem a nagy szolgáltatók térnyerésére ösztönöz - mondta.
Arra a kérdésre, hogy Közép-Európa léginavigációs központja Budapestre kerülhet-e Szepessy Kornél azt válaszolta, hogy van rá esély, de nem úgy, mint korábban gondolták.
Hozzátette ugyanakkor, hogy a szolgáltatókat az európai szabályozás egyre fokozódó pénzügyi nyomás alá helyezi, így a finanszírozási rendszer sajátosságai miatt középtávon anyagilag ellehetetlenülhet egy-egy kis vagy közepes szolgáltató, ami viszont akár privatizációs eljárásokon keresztül az iparág európai konszolidációjához is vezethet.
A HungaroControl emellett arra is törekszik, hogy iparági befolyása növelése érdekében részt vegyen a feldolgozott radaradatok várhatóan kialakuló európai kereskedelmében.
A magyar légiforgalmi szakszolgálat az elmúlt évet 35 milliárd forintos árbevétel mellett 5,6 milliárdos adózás előtti és 4,1 milliárd forint adózott eredménnyel zárta, záró létszáma 752 volt.
MTI
Szepessy Kornél az MTI-nek adott interjúban elmondta, 2010-ben stratégiában fogalmazták meg, hogy a konszolidáció előtt álló iparágban integrálni szeretnének és nem integrálódni, ezért is hajtottak végre olyan beruházásokat, amelyek ezt a folyamatot támogatják.
Ezek között említette a 13 milliárd forintból felépített új irányítóközpontot is. Hozzáfűzte, hogy a sikerhez ma már ennél több kell, szakmai és politikai befolyást kell szerezni.
Hangsúlyozta, hogy felgyorsultak az iparág konszolidációs folyamai, ezért sokrétűbb és szerteágazóbb üzleti kapcsolatrendszerre van szükség, amelyen keresztül befolyást lehet szerezni.
Szepessy Kornél hangsúlyozta, hogy a HungaroControl a hazai politika támogatására is rászorul a fennmaradásért folytatott harcban, és ezt meg is kapja.
A közép-európai funkcionális légtérblokkban, a Gate One-ban és más regionális együttműködések során kiderült, hogy csak olyan ügyekben tudnak közösen fellépni, amelyekben és amilyen mértékig közös az érdek. Az érdekek egyezősége nyomán előálló megegyezések "alacsony szintűek", és a magyarok minden ország szolgáltatóival keresik az együttműködési lehetőségeket, erős partneri viszonyokat.
Magyarországnak és más európai uniós tagállamoknak együtt ezeken keresztül sikerült elérnie például azt, hogy az Egységes Európai Égbolt projekt újabb szabályozási csomagjából kikerüljön a légiforgalmi irányítás, illetve annak hátterét adó műszaki szolgáltatások kettéválasztására vonatkozó szabályzat.
Ez lehetőséget adott volna arra, hogy a magyar irányítás nyílt közbeszerzési eljárás nyomán egy nem magyar CNS szolgáltató cégtől vegye a szolgáltatást, miközben ez a két tevékenység szorosan összefügg. Ez viszont hosszútávon a szektor drágulását eredményezheti, ami az unió érdekeivel is ellentétes, nem a hatékonyságra, hanem a nagy szolgáltatók térnyerésére ösztönöz - mondta.
Arra a kérdésre, hogy Közép-Európa léginavigációs központja Budapestre kerülhet-e Szepessy Kornél azt válaszolta, hogy van rá esély, de nem úgy, mint korábban gondolták.
Hozzátette ugyanakkor, hogy a szolgáltatókat az európai szabályozás egyre fokozódó pénzügyi nyomás alá helyezi, így a finanszírozási rendszer sajátosságai miatt középtávon anyagilag ellehetetlenülhet egy-egy kis vagy közepes szolgáltató, ami viszont akár privatizációs eljárásokon keresztül az iparág európai konszolidációjához is vezethet.
A HungaroControl emellett arra is törekszik, hogy iparági befolyása növelése érdekében részt vegyen a feldolgozott radaradatok várhatóan kialakuló európai kereskedelmében.
A magyar légiforgalmi szakszolgálat az elmúlt évet 35 milliárd forintos árbevétel mellett 5,6 milliárdos adózás előtti és 4,1 milliárd forint adózott eredménnyel zárta, záró létszáma 752 volt.
MTI
Hozzászólások