Hollandia után Magyarország a második a kerékpározó országok listáján

Több kerékpár van Hollandiában, mint állampolgár. Amszterdamban és Hágában a megtett utak 70%-át két keréken teszik meg.

Miért is népszerű ennyire a biciklizés Hollandiában? A második világháború előtt a hollandok túlnyomórészt kerékpáron utaztak. Az 1950-es és 1960-as években viszont a gépkocsik száma ugrásszerűen megnőtt, az utazási szokások gyökeresen megváltoztak. Az utak túlzsúfoltakká váltak, a kerékpározók felszorultak a járdákra.

Az autók számának növekedésével a közúti balesetek száma is megnőtt. 1971-ben több mint 3000 ember lelte halálát az utakon, közülük 450 gyermek.

Ennek hatására társadalmi mozgalom formálódott a biztonságosabb kerékpározásért, különösen a gyermekek érdekében.
A következő lökést az 1973-as közel-keleti olajválság hozta a közlekedésben, amikor az olajtermelő országok leállították a Nyugat-Európába induló olajszállítást.

Főként ez a két tényező hatására kezdett a holland kormányzat kerékpáros utak építésébe, javításába. Magas színvonalú úthálózat alakult ki. Sima útfelületek, a kerékpározók számára külön közlekedési táblák és lámpák, és a biztonságos előzést lehetővé tevő elegendő szélesség a kerékpárúton.

Sok holland városban a motoros járművek és a kerékpáros közlekedés számára teljesen elkülönített út áll rendelkezésre. Ahol nem oldható meg, ott táblák jelzik "az autók itt vendégek" felirattal.

A körforgalmakban a kerékpárosoknak van előnyük, ami az oda látogató turisták számára nehezen követhető.

A gyerekeket egészen pici koruktól szoktatják a kerékpáros életre. Az iskolákban a kerékpározás a tananyag részét képezi. Minden iskola rendelkezik kerékpár tárolóval. Sok iskolában a tanulók 90%-a érkezik kerékpáron nap mint nap a tanításra. Hollandiában a gyerekek 18 éves koruk alatt nem vezethetnek autót, így a kerékpározás jelent alternatívát.

Lelakatolni azonban csak a kijelölt bicikliparkolókban érdemes, a tiltott vagy rossz helyen lelakatolt kerékpárt elszállítják, és csak 25 euró ellenében lehet visszakapni a járművet.

A kerékpározás a holland mindennapok részét képezi, s nem fontos, hogy a legújabb modellt megvásárolják. A kerékpáros sportöltözet sem jellemző. A sisak is inkább a profi sportolókra és a turistákra jellemző.

Mivel ilyen nagyszámú kerékpáros közlekedik az utakon, az autósok is megértőbbek velük, mint más európai országokban. Cserébe a kerékpárosok is betartják a közlekedési szabályokat. Gyakran lehet találkozni kerékpáros rendőrrel, aki viszont könyörtelenül megbünteti a szabálytalanokat.

Az Európai Bizottság közlekedést vizsgáló csoportja az alábbi kérdést tette fel a megkérdezetteknek: milyen közlekedési eszközt használt leggyakrabban a mindennapok során? A válaszok:

Ország                    Kerékpár (%)                 Gépkocsi (%)            Közösségi közlekedés (%)
Hollandia                31,2                                       48,5                                  11,0
Magyarország       19,1                                       28,2                                  35,3
Dánia                        19,0                                       63,4                                  11,8
Németország         13,1                                       60,9                                  14,8
Szlovákia                  9,5                                       32,3                                  30,9
EU átlag                    7,4                                      52,9                                   21,8

Az Európai Kerékpáros Szövetség adatai szerint a 10 leginkább kerékpáros barát ország:

1-2. Dánia és Hollandia
3. Svédország
4. Finnország
5. Németország
6. Belgium
7. Ausztria
8. Magyarország
9. Szlovákia
10. Nagy-Britannia

www.bbc.co.uk