A szakembereknek sem tetszenek az új Forma-1-es autók
2015-ben eltűnhetnek a furcsa orrkúpok, amelyeket nem csak a rajongók kifogásolnak.
Minden vérbeli Forma-1-es szurkoló türelmetlenül várja, hogy vajon milyen lesz a kedvenc csapata új autója, amivel majd neki vágnak a következő szezonnak, hogy megnyerjék a világbajnoki címet. A izgalom akkor hág a tetőfokára, amikor végre eljön a nagy nap, és lerántják a leplet.
Idén ez nem éppen úgy sült el, ahogy az előző években, mert most senki sem hangoztatja a Red Bull drukker ismerősének, hogy a Mercedes mennyivel szebb lett, hanem inkább el se merik mondani, hogy melyik csapatnak drukkolnak, ugyanis az új versenygépek, finoman szólva, furcsák.
Ennek az oka az orrkúp, amelyről a rajongóknak a harcsa, majom, hangyászsün, vagy éppen a férfiak nemi szerve jut az eszükbe. De nem csak a szurkolók kifogásolják a 2014-es versenygépek kinézetét, hanem a szakemberek is!
A FIA egyik munkatársa elmondta, hogy szabályosan sokkolta a kollégáit, és őt is, amikor a kötelező törésteszten először meglátták az idei orrkúpokat. A szakemberek többsége ezért is adott hangot annak, hogy a FIA tegyen valamit az autókat elcsúfító szabályok ellen.
Ebből máris kiderül, hogy nem a tervezők őrültek meg, hanem a FIA hozott megint egy olyan szabályt, ami miatt már most áll a bál a sportágban, pedig még hol van a szezonnyitó! A FIA a biztonságot akarta növelni, és ezért találták ki, hogy az autók orra alacsonyabbra kerüljön, ezáltal kisebb esélyt adva annak, hogy felemelkedjen a földről.
Ez az új regula azonban szembement a mérnökök céljával, ami az, hogy minél több levegő jusson be az autók alá, ezért minden olyan elemet, ami ennek a törekvésnek az útjában áll, a lehető legkisebbre terveznek, s ezért jelentek meg a furcsa orrkúpok.
A címvédő Red Bull csapat főtervezője, Adrian Newey az RB10-es bemutatóján elmondta, hogy neki fontos, hogy milyen esztétikai látványt nyújt az az autó, amit kiad a kezei közül, ám neki is be kell tartania a 2014-es előírásokat. Newey hozzátette, hogy az a legfontosabb, hogy milyen gyors a versenyautó, és a kinézett csak másodlagos, de ettől függetlenül sajnálja, hogy nem szépek az idei autók.
Charlie Whiting, a FIA állandó versenyigazgatója, természetesen a szabályalkotókat védte, amikor úgy nyilatkozott, hogy nem az ő dolguk azon aggódni, hogy hogyan néznek ki az orrkúpok. Őket csak az érdekli, hogy megfelelnek-e a szabályoknak. A cél pedig most az, hogy az ütközésnél csökkenjen az autók felemelkedésének kockázata.
Whiting hozzátette, hogy minden csapat új versenyautója megfelelt a törésteszteken, és a szabály szövegének. Amíg pedig az adott konstrukció nem veszélyes, addig marad. Ám már most úgy néz ki, hogy 2015-re megváltozhatnak az orra vonatkozó szabályok, mert az idei orrkúpok estében is van egy-két olyan megoldás, amik nem felelnek meg maximálisan a szabályok elveinek.
Ez nem a csapatok hibája, hanem a szabálykönyv hiányosságának az eredménye. A szabály ugyanis úgy szól, hogy az orrkúp csúcsától számított 15 centis részének nem szabad 10 g-nél nagyobb erőhatásnak ellenállnia, hanem fel kell gyűrődnie.
A regula azonban nem határoz meg minimális keménységi határt, erre pedig némelyik istálló rájött, és kartonpuhaságúra gyártották az autók érintett részét, ami azt eredményezi, hogy a ráfutásos baleseteknél a puha orrkúp begyűrődése után, az versenygép a levegőbe emelkedik a magasan lévő keményebb zóna miatt.
A FIA azt tervezi, hogy 2015-től pontosít a szabályon, és megkövetelnék a szimmetriát, tehát az ütközési zóna 150 milliméterén nem csak a maximális, hanem a minimális ellenállási értékét is meghatároznák. Emellett az adott rész szélességét is megnövelnék, hogy ezzel megszüntessék a hirtelen átmeneteket.
A 2015-ös szezon azonban még nagyon messze van, úgyhogy a rajongóknak meg kell szokniuk, hogy idén ezeket a furcsa orrú autókat nézhetik, ahogy azok köröznek a pályákon, harcolva a világbajnoki címért.
(Forrás: telesport.hu)
Minden vérbeli Forma-1-es szurkoló türelmetlenül várja, hogy vajon milyen lesz a kedvenc csapata új autója, amivel majd neki vágnak a következő szezonnak, hogy megnyerjék a világbajnoki címet. A izgalom akkor hág a tetőfokára, amikor végre eljön a nagy nap, és lerántják a leplet.Idén ez nem éppen úgy sült el, ahogy az előző években, mert most senki sem hangoztatja a Red Bull drukker ismerősének, hogy a Mercedes mennyivel szebb lett, hanem inkább el se merik mondani, hogy melyik csapatnak drukkolnak, ugyanis az új versenygépek, finoman szólva, furcsák.
Ennek az oka az orrkúp, amelyről a rajongóknak a harcsa, majom, hangyászsün, vagy éppen a férfiak nemi szerve jut az eszükbe. De nem csak a szurkolók kifogásolják a 2014-es versenygépek kinézetét, hanem a szakemberek is!
A FIA egyik munkatársa elmondta, hogy szabályosan sokkolta a kollégáit, és őt is, amikor a kötelező törésteszten először meglátták az idei orrkúpokat. A szakemberek többsége ezért is adott hangot annak, hogy a FIA tegyen valamit az autókat elcsúfító szabályok ellen.
Ebből máris kiderül, hogy nem a tervezők őrültek meg, hanem a FIA hozott megint egy olyan szabályt, ami miatt már most áll a bál a sportágban, pedig még hol van a szezonnyitó! A FIA a biztonságot akarta növelni, és ezért találták ki, hogy az autók orra alacsonyabbra kerüljön, ezáltal kisebb esélyt adva annak, hogy felemelkedjen a földről.Ez az új regula azonban szembement a mérnökök céljával, ami az, hogy minél több levegő jusson be az autók alá, ezért minden olyan elemet, ami ennek a törekvésnek az útjában áll, a lehető legkisebbre terveznek, s ezért jelentek meg a furcsa orrkúpok.
A címvédő Red Bull csapat főtervezője, Adrian Newey az RB10-es bemutatóján elmondta, hogy neki fontos, hogy milyen esztétikai látványt nyújt az az autó, amit kiad a kezei közül, ám neki is be kell tartania a 2014-es előírásokat. Newey hozzátette, hogy az a legfontosabb, hogy milyen gyors a versenyautó, és a kinézett csak másodlagos, de ettől függetlenül sajnálja, hogy nem szépek az idei autók.
Charlie Whiting, a FIA állandó versenyigazgatója, természetesen a szabályalkotókat védte, amikor úgy nyilatkozott, hogy nem az ő dolguk azon aggódni, hogy hogyan néznek ki az orrkúpok. Őket csak az érdekli, hogy megfelelnek-e a szabályoknak. A cél pedig most az, hogy az ütközésnél csökkenjen az autók felemelkedésének kockázata.Whiting hozzátette, hogy minden csapat új versenyautója megfelelt a törésteszteken, és a szabály szövegének. Amíg pedig az adott konstrukció nem veszélyes, addig marad. Ám már most úgy néz ki, hogy 2015-re megváltozhatnak az orra vonatkozó szabályok, mert az idei orrkúpok estében is van egy-két olyan megoldás, amik nem felelnek meg maximálisan a szabályok elveinek.
Ez nem a csapatok hibája, hanem a szabálykönyv hiányosságának az eredménye. A szabály ugyanis úgy szól, hogy az orrkúp csúcsától számított 15 centis részének nem szabad 10 g-nél nagyobb erőhatásnak ellenállnia, hanem fel kell gyűrődnie.
A regula azonban nem határoz meg minimális keménységi határt, erre pedig némelyik istálló rájött, és kartonpuhaságúra gyártották az autók érintett részét, ami azt eredményezi, hogy a ráfutásos baleseteknél a puha orrkúp begyűrődése után, az versenygép a levegőbe emelkedik a magasan lévő keményebb zóna miatt.A FIA azt tervezi, hogy 2015-től pontosít a szabályon, és megkövetelnék a szimmetriát, tehát az ütközési zóna 150 milliméterén nem csak a maximális, hanem a minimális ellenállási értékét is meghatároznák. Emellett az adott rész szélességét is megnövelnék, hogy ezzel megszüntessék a hirtelen átmeneteket.
A 2015-ös szezon azonban még nagyon messze van, úgyhogy a rajongóknak meg kell szokniuk, hogy idén ezeket a furcsa orrú autókat nézhetik, ahogy azok köröznek a pályákon, harcolva a világbajnoki címért.
(Forrás: telesport.hu)
Hozzászólások