Komoly változásokat hajtott végre a Williams
A lassú kanyarokban szeretne gyorsulni a FW38.
Megérkezett a Forma-1-es Williams csapat új versenyautója, az FW38, amely komoly változásokon esett át. A Mercedes-erőforrást használó gárdától megszokhattuk, hogy a kis légellenállás miatt gyakran az élmezőnyben vannak az egyenesekben mért végsebesség tekintetében, de a lassú pályákon mindig hátramaradtak, ráadásul a gumikezeléssel, csapatmunkával is meggyűlt a bajuk.
A Williams mérnökei 2015 végén elmondták, hogy a sok hiányosságuk miatt idén változtatnak néhány régi úton, és főleg aerodinamikai területen próbálnak hatékonyabbá válni, illetve szeretnék növelni a leszorítóerőt, mert ez a legnagyobb hátrányuk a Ferrarival és a Mercedesszel szemben.
Pat Symonds, a Williams technikai igazgatója elmondta a FW38 bemutatóján, hogy az előző versenygép elég hatékony volt, emiatt most az volt a céljuk, hogy megtalálják azokat a területeket, amelyeken még javítani kellett, de eközben meg akarták tartani a hatékonyságot.
Az eddig sem volt titok, hogy a 2015-ös Williams, az FW37, képtelen volt jól teljesíteni a kis sebességű kanyarokban, ezért ezen változtatni kellett. Emellett a gárda megpróbálta tovább kitolni a határait, valamint igyekeztek normál fejlesztéseket is végrehajtani az autón, amit már 2015 januárjában elkezdtek megtervezni, tehát még az előtt, hogy az FW37 pályára hajtott volna.
Az új autón nem látható radikális változás, ám az oldaldobozok, hűtőnyílások megváltoztak, ahogy a kocsi testén, felfüggesztésen is felfedezhetők apró változások, illetve látható, hogy a gyári Mercedeshez hasonlóan, a Williamsen is két járulékos kipufogó érkezik a fő cső két oldalán. A leszorítóerő növelése érdekében pedig a hátsó rész kapott agresszívabb kialakítást.
Symonds elmondta, hogy az autó mellett, a csapat is fejlődött a télen, ugyanis a gárda kielemezte az erősségeit és gyengeségeit, majd változásokat eszközöltek a gárda működésében. Ez kívülről nem látható, mégis fontos volt ahhoz, hogy megfelelően reagáljanak a versenyek adta különféle szituációkra.
A technikai igazgató a 2016-os változásokról is beszélt így a motorhang erősödéséről is, amelyet az új kipufogószabály tesz lehetővé. Symonds szerint ez egy kicsit élesebben fog szólni.
A télen javult a teljesítmény, mert a belső égésű motor is fejlődött, ami eleve hangosabbá teszi az erőforrást, ám ennél fontosabb szerepet kap az, hogy leválasztották a megkerülőszelepet a fő kipufogóról, ami körülbelül 12 százalékkal erősíti fel a motorhangot, ami időnként már hasonlíthat egy nagy teljesítményű turbómotor hangszínére.
Symonds végül arról is beszélt, hogy a Williams visszanyerte a régi versenyszellemét, amit szeretnének fokozni annak érdekében, hogy előrébb jussanak, de a fél szemüket már most a jövőn, főleg a 2017-es szabályváltozásokon tartják.
(Forrás: telesport.hu)
Megérkezett a Forma-1-es Williams csapat új versenyautója, az FW38, amely komoly változásokon esett át. A Mercedes-erőforrást használó gárdától megszokhattuk, hogy a kis légellenállás miatt gyakran az élmezőnyben vannak az egyenesekben mért végsebesség tekintetében, de a lassú pályákon mindig hátramaradtak, ráadásul a gumikezeléssel, csapatmunkával is meggyűlt a bajuk.A Williams mérnökei 2015 végén elmondták, hogy a sok hiányosságuk miatt idén változtatnak néhány régi úton, és főleg aerodinamikai területen próbálnak hatékonyabbá válni, illetve szeretnék növelni a leszorítóerőt, mert ez a legnagyobb hátrányuk a Ferrarival és a Mercedesszel szemben.
Pat Symonds, a Williams technikai igazgatója elmondta a FW38 bemutatóján, hogy az előző versenygép elég hatékony volt, emiatt most az volt a céljuk, hogy megtalálják azokat a területeket, amelyeken még javítani kellett, de eközben meg akarták tartani a hatékonyságot.
Az eddig sem volt titok, hogy a 2015-ös Williams, az FW37, képtelen volt jól teljesíteni a kis sebességű kanyarokban, ezért ezen változtatni kellett. Emellett a gárda megpróbálta tovább kitolni a határait, valamint igyekeztek normál fejlesztéseket is végrehajtani az autón, amit már 2015 januárjában elkezdtek megtervezni, tehát még az előtt, hogy az FW37 pályára hajtott volna.
Az új autón nem látható radikális változás, ám az oldaldobozok, hűtőnyílások megváltoztak, ahogy a kocsi testén, felfüggesztésen is felfedezhetők apró változások, illetve látható, hogy a gyári Mercedeshez hasonlóan, a Williamsen is két járulékos kipufogó érkezik a fő cső két oldalán. A leszorítóerő növelése érdekében pedig a hátsó rész kapott agresszívabb kialakítást.
Symonds elmondta, hogy az autó mellett, a csapat is fejlődött a télen, ugyanis a gárda kielemezte az erősségeit és gyengeségeit, majd változásokat eszközöltek a gárda működésében. Ez kívülről nem látható, mégis fontos volt ahhoz, hogy megfelelően reagáljanak a versenyek adta különféle szituációkra.A technikai igazgató a 2016-os változásokról is beszélt így a motorhang erősödéséről is, amelyet az új kipufogószabály tesz lehetővé. Symonds szerint ez egy kicsit élesebben fog szólni.
A télen javult a teljesítmény, mert a belső égésű motor is fejlődött, ami eleve hangosabbá teszi az erőforrást, ám ennél fontosabb szerepet kap az, hogy leválasztották a megkerülőszelepet a fő kipufogóról, ami körülbelül 12 százalékkal erősíti fel a motorhangot, ami időnként már hasonlíthat egy nagy teljesítményű turbómotor hangszínére.
Symonds végül arról is beszélt, hogy a Williams visszanyerte a régi versenyszellemét, amit szeretnének fokozni annak érdekében, hogy előrébb jussanak, de a fél szemüket már most a jövőn, főleg a 2017-es szabályváltozásokon tartják.
(Forrás: telesport.hu)
Hozzászólások