Újdonságok a 2017-es szezonban

Minden, amit tudnod kell a Forma-1 idei autóiról és szabályairól. Holnap végre ismét felbőgnek a Forma-1-es autók motorjai, hogy az első szabadedzéssel megkezdődjön a 2017-es szezon, amely rengeteg újdonságot tartogat. Amellett, hogy újonc pilóták bizonyíthatják a rátermettségüket, még az új autókkal és szabályokkal is meg kell barátkoznia a mezőnynek és a szurkolóknak.

Lássuk, hogy mit kell tudni az idei szezonról!

Változó méretek: Kezdjük mindjárt az autókat érintő szabályváltozásokkal, amelyeknek célja az, hogy vonzóbb és agresszívebb kinézettel körözzenek a versenygépek. Maga a kocsitest nem esett át radikális változáson, de az mégis jelentőségteljes változás, hogy a fesztáv 20 centire növekedett és a szárnyak mérete is változott. A csapatok többsége a tengelytáv megnövelésével reagált a változásra.

Az új méretek:

Az autó szélessége 180 cm-ről 200 cm-re nőtt.

A kocsitest szélessége 140 cm-ről 160 cm-re nőtt.

Az első szárny szélessége 165 cm-ről 180 cm-re nőtt, felülnézetből deltaformájú profilt kapott.

A hátsó szárny szélessége 75-ről 95 cm-re nőtt, a korábbi 95 cm helyett már csak 80 cm magasan van, véglapjai elnyújtottá váltak.

Új gumi: A Pirelli a 2016-osnál szélesebb, de továbbra is 13 colos abroncsokkal látja el a csapatokat 2017-ben. Az új gumi átmérője csak minimális mértékben változott. A nagyobb futófelülettől nagyobb tapadást várnak, ami azt jelenti, hogy az autók idei gyorsulásának körülbelül a fele ennek lesz köszönhető.

A pilóták oldaláról nézve ennél fontosabb újdonság, hogy a Pirelli változtatott a hőérzékeny, gyorsan kopó, szűk működési tartományú abroncsok keverékén, és 2017-ben már keményebb, tartósabb, nagyobb tartományban kitartó gumit biztosít a csapatok számára.

Ez azért jó hír, mert a korábbinál keményebben versenyezhetnek a pilóták és egyenletesebb teljesítményt nyújthatnak. Mivel az abroncsok nehezebbek lesznek, ezért ez a kerékcserénél lesz szembetűnő változás.

Az új méretek:

Az első gumik szélessége 245 milliméterről 305 milliméterre nőtt.

A hátsó gumik szélessége 325 milliméterről 405 milliméterre nőtt.

Az első gumik tömege 1, a hátsóké 1,5 kilogrammal nőtt.

A cápauszonyok és a T-szárnyak: A szurkolók többsége nagyon jól emlékszik a 2008-ban használt cápauszonyra, aminek 2010-es eltűnését sokan üdvözölték, ám az ő nagy bánatukra, a 2017-es szabályváltozások miatt visszatért az elem.

A cápauszonyokra azért van szükség, mert alacsonyabbra került a hátsó szárny, aminek eredményeként ismét érzékenyebbé vált az autó karosszériája által generált turbulens légáramlatokra.

A 2017-es szabályok kimondják, hogy a hátsó szárny előtt nem helyezhető el olyan vízszintes szárny, amilyet 2008-ban és az előtt használtak, tehát a mérnököknek nem volt sok választási lehetősége, ezért kénytelenek voltak a motorborítás meghosszabbításával visszahozni a cápauszonyokat, ami lehet, hogy ronda, viszont több előnye is van.

Ezek egyike, hogy segít kiegyenesíteni a nem ideális szögben érkező áramlatot, valamint lezárja az utat a motorborítás mögött keresztbe induló levegő előtt. A kanyarokban aerodinamikai stabilitást biztosít. Kiegyenlíti a hátsó szárny működését.

A T-szárnyak minimális leszorítóerőt termelnek. A csapatok a légterelő hatásukat fordítják a hasznukra, köszönhetően a 3.15.1-es szabálypont módosításának. Az előírás kijelöl egy elméleti „dobozt” a hátsó tengelyhez és az autó vezérsíkjához viszonyítva. A szabály ezen belül szabályozza a kocsitest formáját.

A szabály nem pontos, mert a hátsó tengely előtt hagytak egy 50 milliméteres területet, amit azonnal kiszúrtak a mérnökök, akik kutatni kezdtek, majd megalkották a T-szárnyakat. Valószínűleg ezt a bakit 2018-ra korrigálni fogja az FIA, ám ehhez szükség lenne minden csapat egyhangú beleegyezésére.Nőtt az autók tömege: A versenyautók össztömege (üzemanyag nélkül) 702 kilogrammról 722 kilogrammra nőtt, de mivel az abroncsok is nehezebbek lettek, ezért a 2017-es gépek minimumsúlya 728 kilogramm, a versenyző súlya nélkül.

Több üzemanyag: A fogyasztásra is hatást gyakorol az, hogy megnőtt az autók légellenállása és a tömege, ezért a korábbi 100-ról 105 kilogrammra nőtt a versenytáv alatt maximum felhasználható üzemanyag mennyisége.

A szezon első felében, egyes pályákon matekozhatnak a csapatok, hogy jól osszák be az üzemanyagot, mert a motorok fogyasztása nagyobb a vártnál. Ausztráliában, Bahreinben és Szocsiban számíthatunk arra, hogy a versenyzők „vitorlázós” spórolásra kényszerülnek.


Eltörölték a módosító pontok rendszerét: 2014-ben azért vezették be a zsetonokat, hogy ezzel akadályozzák meg az őrült fejlesztést és költekezést. A szabály annyira bonyolult volt, hogy sok szurkoló nem értette meg.

Ez a szisztéma megszűnt 2017-ben, tehát mostantól minden gyártó szabadon változtathat az erőforrásán télen és a szezon alatt. A motorcserék számát 2017-ben is korlátozzák, de mégis az engedmény pozitív változás, mert a pontrendszer eddig hátráltatta és hátrányban lévő gyártók fejlődését és felzárkózását.


Motorbüntetések: A 2017-es 20 versenyhétvége során összesen 4 erőforrást használhatnak el a versenyzők. A hat motorkomponens (belső égésű motor, turbó, MGU-K, MGU-H, energiatároló és vezérlő elektronika) továbbra is cserélgethető.

Ha egy pilóta elhasználta mind a négy motort, akkor jönnek a rajtbüntetések, ami nem változott: az első 5. egységért 10, a további 5. egységekért 5-5 rajthelyes hátrasorolás, majd ugyanezen szisztéma szerint a 6., 7., stb. egységek esetén is.

Tavaly probléma volt abból, hogy egy pilóta felhalmozhatta a rajtbüntetéseket, ami azt jelentette, hogy hiába kapott például 20 rajthelyes büntetést, az nem azt jelentette, hogy egymást követő versenyeken kell hátrábbról indulnia, hanem csak egy hétvégén.

Ez igazságtalan volt, és nevetségessé tette az előírást, ezért 2017-ben újrafogalmazták a sportszabályzat 23.3. e) pontját: „Ha egy versenyző egy eseményen egynél több büntetést érő új elemet kap, a későbbi eseményeken csak az utoljára használtat vetheti be büntetlenül.”

Váltóbüntetések: A 2017-es szabályok értelmében hat egymást követő versenyhétvégét kell kihúznia egy váltónak, ahogy eddig is. Mivel a versenyhétvégét a szombati harmadik szabadedzéstől számítják, ezért pénteken lehet cserélni, és a szombati, vasárnapi váltónál régebbit beépíteni az autóba.

Ha a váltó nem bírja ki a hat versenyhétvégét, akkor az érintett pilóta öt rajthelyes büntetést kap. Ha a pilóta nem ér célba egy futamon, akkor a hat versenyes periódusa lenullázódik, tehát a következő versenyen cserélhetnek az autójában váltót, de ehhez az FIA technikai delegáltjának jóváhagyására is szükség van. Rajtok: A mérnökök ígéretet tettek arra, hogy 2017-ben 100 százalékig a versenyzőkön fog múlni a rajt minősége. Ezen a téren a legnagyobb változás az, hogy idén nem kettő, hanem egy kuplungfül áll a pilóta rendelkezésére, ráadásul ennek a funkciója is megváltozott.

2017-ben a kuplungfül állása az érkező forgatónyomaték mértékét határozza meg, míg a mechanizmust egy szoftver vezérli, ami az adott nyomatékhoz meghatározott kuplungállást rendel. Nehezítésképpen az FIA minden segítséget elvett a pilótáktól.

A versenyzők nem jelölhetik ki a forgatópontot, a fülnek pedig lineárisan kell mozognia. Ennek az eredménye a jóval kiszámíthatatlanabb rajtoknál mutatkozik meg. Idén egyébként több rajtot láthatunk, mert az esős futamok esetében a biztonsági autós fázisokat álló rajt fogja követni.


Állórajtos újraindítások a biztonsági autó után: 2017-től az esőfutamokon nem lesznek repülő rajtok a biztonsági autós fázist követően. A mezőny ilyenkor fel fog sorakozni a rajtrácson, hogy álló rajttal induljanak el. A biztonsági autó mögött megtett körök nem fognak beleszámítani a versenytávba.

Amennyiben a rossz időjárási körülmények miatt a verseny a biztonsági autó mögött kezdődik, akkor kötelező az esőgumik felrakása az összes versenygépre. A boxutcából rajtolók a mezőny után mehetnek a próbakörökre, de ez nem lesz kötelező a számukra.

Miután a biztonsági autó kihajt a pályáról, a mezőny pedig elfoglalta a helyét a rajtrácson, a boxutcából rajtolóknak vissza kell menniük a boxba, ahonnan nekivágnak a futamnak.

Amíg a biztonsági autó a pályán van, addig tilos a kerékcsere. Amikor kiáll, akkor sem lehet kereket cserélni. Aki ilyenkor mégis behajt a boxba, az büntetést kap. A szabályszegőnek a boxutcából kell rajtolnia az újraindításnál, ha a biztonsági autó fázis alatt állt ki. Aki a biztonsági autót követte annak a kiállásakor, az 10 másodperces „stop and go” büntetést kap.

Pozíciócsere csak akkor történhet a biztonsági autós fázis alatt, ha a versenyző az eredeti rajtsorrendjének vagy a felvezető körben elfoglalt helyének megfelelő pozíciót akarja visszakapni. Ha egy versenyző ezt nem teszi meg, akkor a boxutcából kell rajtolnia.

(Forrás: m4sport.hu)