A Baleseti Fórum jelentése Jules Bianchi balesetéről
A Motorsport Világtanács ülésén ismertették, hogy mi derült ki a japán balesetről.
A Forma-1-es szezonnak vége, de ez csak azt jelenti, hogy márciusig nincs versenyhétvége, hiszen a munka nem áll meg. Javában folynak a fejlesztések, tesztek, a tanácskozások, és természetesen senki sem feledkezett el Jules Bianchi balesetéről, ami után a francia pilóta még mindig kritikus, de stabil állapotban fekszik most már egy francia kórházban.
A baleset kivizsgálására októberben állt össze egy Baleseti Fórum, melynek a feladata az volt, hogy kiderítsék, milyen biztonsági intézkedésekkel lehetett volna megelőzni a szerencsétlenséget.
A Baleseti Fórum a Motorsport Világtanács ülésén vezette elő, hogy mi mindent derítettek ki. A végeredmény az lett, hogy Bianchi túl gyorsan hajtott a Marussiaval a dupla sárga zászló mellett, majd esélye sem volt az ütközés kikerülésére.
Az FIA-nak átnyújtott 396 oldalas jelentést két részre lehet tagolni. Az első a tényekkel és a körülményekkel foglalkozik, míg a második javaslatok, fejlesztéseket tartalmaz.
A Baleseti Fórum tagjai a következők voltak:
Elnök: Peter Wright, a Biztonsági Bizottság irányítója
Ross Brawn, a Mercedes és a Brawn GP korábbi csapatfőnöke, a Ferrari korábbi technikai igazgatója
Stefano Domenicali, a Ferrari korábbi csapatfőnöke
Gerd Ennser, a sportfelügyelők képviselője
Emerson Fittipaldi, az FIA Pilóták Bizottsági elnöke, F1-es sportfelügyelő
Eduardo de Freitas, a World Endurance Championship versenyigazgatója
Roger Peart, a Versenypályák Bizottságának elnöke, a Kanadai Motorsport Szövetség elnöke, F1-es sportfelügyelő
Antonio Rigozzi, jogi tanácsos, az FIA Nemzetközi Fellebbviteli Bíróságának csapatok által választott bírója
Gérard Saillant, az FIA Orvosi Tanácsának elnöke
Alexander Wurz, a GPDA (Grand Prix Drivers' Association – Versenyzők Érdekvédelmi Szövetsége) elnöke
Megállapítások:
A Baleseti Fórum azzal kezdte a beszámolót, hogy a 7-es kanyarnál a félig száraz ideális ívet hirtelen leszűkítette egy vízátfolyás, ami az ív mellett folyt tovább. Ez volt az a rész, ahol először Sutil, majd egy körrel később Bianchi is elvesztette az uralmát az autója felett.
A jelentésben kiemelték, hogy Sutil autóját szabályosan mentették, és folyamatot dupla sárga zászlóval jelezték a mezőnynek, hogy lassítsanak, tehát a biztonsági autó beküldése szükségtelen volt.
A jelzés ellenére, Bianchi nem lassított megfelelő mértékben, és túlreagálta a kocsi túlkormányozottságát, ami ahhoz vezetett, hogy a mentés helyszíne felé száguldott. A vizsgálatból az is kiderült, hogy abban a 2 másodpercben, míg a Marussia a munkagép felé haladt, Bianchi egyszerre nyomta a féket és a gázt.
Az ilyen esetekre tervezték a FailSafe algoritmust, aminek az a feladata, hogy ilyenkor felülírja a gázadást, és leállítsa a motort, ám ezt meggátolta a nyomatékszabályozó, ami a Brake-by-Wire rendszert irányítja.
Ez utóbbi egyedi tervezésű volt a francia autójában, és inkompatibilisnek bizonyult a FailSafe beállításaival. Emellett a Marussia kerekei blokkoltak, így tehát elkerülhetetlen volt a baleset. A jelentés arra is kitért, hogy Bianchi mentése szakszerű volt, és megfelelt a szabályoknak, ez pedig nagyban hozzájárult, hogy a pilóta életben maradt.
A Baleseti Fórum tagjai megvizsgálták a baleset után felvetett lehetőségeket, amelyekkel elkerülhetőek lennének a hasonló balesetek. A jelentés azonban hangsúlyozta, hogy se a zárt cockpit, sem a „szoknyás” daru nem lenne megoldás. Az egyetlen lehetőség tehát az, ha a jövőben megpróbálják elkerülni az ilyen eseteket.
Javaslatok:
A Baleseti Fórum javaslatokat is felvázolt. A tagok szerint módosítani kell a dupla sárga zászlóra vonatkozó szabályokon úgy, hogy a pályafőnök feladata legyen az, hogy minden egyes pályaszakaszra meghatározzon egy dupla sárga zászló esetében érvényben lévő sebességlimitet.
Emellett szükség lenne a pályák és a hozzájuk tartozó szervizutak vízelvezető képességének vizsgálatára is, valamint be kéne vezetni, hogy egy futam még megszakításokkal se léphesse túl a 4 órát. Ezzel el lehetne kerülni azt, hogy romló látási viszonyok vezessenek balesethez.
Mivel több olyan nagydíj is van a versenynaptárban, amelynek időpontja olyan évszakra esik, amikor sokat esik az eső, ezért azokat más hétvégékre kéne tenni. Anno a Brazil Nagydíj éppen emiatt került át egy másik időpontra.
A Baleseti Fórum végül azt is felvetette, hogy a szuperlicencet igénylők egy külön oktatáson vegyenek részt. Ezen minden leendő pilóta megtanulhatná a Forma-1-es folyamatokat, és magabiztos tudást szerethetnének a szabályokról.
(Forrás: a5.hu)
A Forma-1-es szezonnak vége, de ez csak azt jelenti, hogy márciusig nincs versenyhétvége, hiszen a munka nem áll meg. Javában folynak a fejlesztések, tesztek, a tanácskozások, és természetesen senki sem feledkezett el Jules Bianchi balesetéről, ami után a francia pilóta még mindig kritikus, de stabil állapotban fekszik most már egy francia kórházban.A baleset kivizsgálására októberben állt össze egy Baleseti Fórum, melynek a feladata az volt, hogy kiderítsék, milyen biztonsági intézkedésekkel lehetett volna megelőzni a szerencsétlenséget.
A Baleseti Fórum a Motorsport Világtanács ülésén vezette elő, hogy mi mindent derítettek ki. A végeredmény az lett, hogy Bianchi túl gyorsan hajtott a Marussiaval a dupla sárga zászló mellett, majd esélye sem volt az ütközés kikerülésére.
Az FIA-nak átnyújtott 396 oldalas jelentést két részre lehet tagolni. Az első a tényekkel és a körülményekkel foglalkozik, míg a második javaslatok, fejlesztéseket tartalmaz.
A Baleseti Fórum tagjai a következők voltak:
Elnök: Peter Wright, a Biztonsági Bizottság irányítója
Ross Brawn, a Mercedes és a Brawn GP korábbi csapatfőnöke, a Ferrari korábbi technikai igazgatója
Stefano Domenicali, a Ferrari korábbi csapatfőnöke
Gerd Ennser, a sportfelügyelők képviselője
Emerson Fittipaldi, az FIA Pilóták Bizottsági elnöke, F1-es sportfelügyelő
Eduardo de Freitas, a World Endurance Championship versenyigazgatója
Roger Peart, a Versenypályák Bizottságának elnöke, a Kanadai Motorsport Szövetség elnöke, F1-es sportfelügyelő
Antonio Rigozzi, jogi tanácsos, az FIA Nemzetközi Fellebbviteli Bíróságának csapatok által választott bírója
Gérard Saillant, az FIA Orvosi Tanácsának elnöke
Alexander Wurz, a GPDA (Grand Prix Drivers' Association – Versenyzők Érdekvédelmi Szövetsége) elnöke
Megállapítások:A Baleseti Fórum azzal kezdte a beszámolót, hogy a 7-es kanyarnál a félig száraz ideális ívet hirtelen leszűkítette egy vízátfolyás, ami az ív mellett folyt tovább. Ez volt az a rész, ahol először Sutil, majd egy körrel később Bianchi is elvesztette az uralmát az autója felett.
A jelentésben kiemelték, hogy Sutil autóját szabályosan mentették, és folyamatot dupla sárga zászlóval jelezték a mezőnynek, hogy lassítsanak, tehát a biztonsági autó beküldése szükségtelen volt.
A jelzés ellenére, Bianchi nem lassított megfelelő mértékben, és túlreagálta a kocsi túlkormányozottságát, ami ahhoz vezetett, hogy a mentés helyszíne felé száguldott. A vizsgálatból az is kiderült, hogy abban a 2 másodpercben, míg a Marussia a munkagép felé haladt, Bianchi egyszerre nyomta a féket és a gázt.
Az ilyen esetekre tervezték a FailSafe algoritmust, aminek az a feladata, hogy ilyenkor felülírja a gázadást, és leállítsa a motort, ám ezt meggátolta a nyomatékszabályozó, ami a Brake-by-Wire rendszert irányítja.
Ez utóbbi egyedi tervezésű volt a francia autójában, és inkompatibilisnek bizonyult a FailSafe beállításaival. Emellett a Marussia kerekei blokkoltak, így tehát elkerülhetetlen volt a baleset. A jelentés arra is kitért, hogy Bianchi mentése szakszerű volt, és megfelelt a szabályoknak, ez pedig nagyban hozzájárult, hogy a pilóta életben maradt.
A Baleseti Fórum tagjai megvizsgálták a baleset után felvetett lehetőségeket, amelyekkel elkerülhetőek lennének a hasonló balesetek. A jelentés azonban hangsúlyozta, hogy se a zárt cockpit, sem a „szoknyás” daru nem lenne megoldás. Az egyetlen lehetőség tehát az, ha a jövőben megpróbálják elkerülni az ilyen eseteket.
Javaslatok:A Baleseti Fórum javaslatokat is felvázolt. A tagok szerint módosítani kell a dupla sárga zászlóra vonatkozó szabályokon úgy, hogy a pályafőnök feladata legyen az, hogy minden egyes pályaszakaszra meghatározzon egy dupla sárga zászló esetében érvényben lévő sebességlimitet.
Emellett szükség lenne a pályák és a hozzájuk tartozó szervizutak vízelvezető képességének vizsgálatára is, valamint be kéne vezetni, hogy egy futam még megszakításokkal se léphesse túl a 4 órát. Ezzel el lehetne kerülni azt, hogy romló látási viszonyok vezessenek balesethez.
Mivel több olyan nagydíj is van a versenynaptárban, amelynek időpontja olyan évszakra esik, amikor sokat esik az eső, ezért azokat más hétvégékre kéne tenni. Anno a Brazil Nagydíj éppen emiatt került át egy másik időpontra.
A Baleseti Fórum végül azt is felvetette, hogy a szuperlicencet igénylők egy külön oktatáson vegyenek részt. Ezen minden leendő pilóta megtanulhatná a Forma-1-es folyamatokat, és magabiztos tudást szerethetnének a szabályokról.
(Forrás: a5.hu)
Hozzászólások