A jövő Forma-1-es autója
Futurisztikus látványt nyújt a Ferrari jövőképe, amelyről továbbra is folynak a viták.
Tavaly az egyik legnagyobb kritika, ami érte a Forma-1-et, az volt, hogy egyre rondábbak az autók. A Ferrari erre válaszolt azzal, hogy az idei idény elején bemutatták az elképzelésüket arról, hogy szerintük milyen lehetne a jövő versenyautója.
Maurizio Arrivabene, a Ferrari csapatfőnöke bevallotta, hogy a sok szurkolót lenyűgöző, futurisztikus elképzelés, csak azt a célt szolgálta, hogy vitákat és ötleteket provokáljon ki. A Scuderia által felvázolt versenyautó, a többi csapat fantáziáját is beindította, ám előrelépés még nem történt az ügyben.
Lauda például azt nyilatkozta a Ferrari elképzelésével kapcsolatban, hogy szerinte valami új kell, ha a Forma-1 jövőjéről gondolkodnak, tehát nem szabad visszanyúlni a múltba, hanem a modern tervezést kell választani.
Charlie Whiting, a FIA versenyigazgatója is elismerte, hogy remekül néz ki a grafika, ám szkeptikusan áll a kérdéshez, mert szerinte nehéz lenne olyan szabályokat alkotni, amelyek megengednék, hogy így nézzen ki a versenyautó.
Ezzel a véleménnyel némelyik csapat mérnöke is egyetért. Aldo Costa, a Mercedes főtervezője arról beszélt, hogy ezt az elképzelést olyan mérnökök készítették, akiknek nem kellett figyelembe venniük az aerodinamikát, mivel a külső megjelenés volt az elsődleges szempontjuk.
A Forma–1-es aerodinamikai mérnök viszont nem foglalkozik a kinézettel, mert neki az a fontos, hogy a leszorítóerő maximális legyen a lehető legkisebb légellenállás mellett. Amennyiben a cél elérése ronda autót szül, az a szakembert hidegen hagyja.
Costa hozzátette, hogy amennyiben a Ferrari koncepciója szerint határoznák meg a szabályokat, az még korántsem jelentené azt, hogy az autók úgy is néznének ki, mint a vázlaton.
Pat Symonds, a Williams tapasztalt technikai igazgatója azt a kérdést vetette fel, hogy jelenleg tényleg az autók kinézete számít a legfőbb problémának, vagy inkább más miatt veszít egyre több szurkolót a sportág?
Symonds szerint inkább olyan fenntartható szabályokra lenne szükség, amelyek mellett elegendő csapat képes fennmaradni. Szerinte ebben aligha segítene egy 1000 lóerős, új külsejű Forma-1-es autó.
A Williams technikai igazgatója emellett elárulta, hogy neki a jelenlegi autók is tetszenek, ám hangsúlyozta, hogy a jövő Forma-1-es autójának nem az ő tetszését kell elnyernie, hanem a gyerekekét, tehát semmiféleképpen sem szabad visszanyúlni a múltba, hanem előre kell tekinteni, amihez elég jó táptalajt adnak a videojátékok.
A brit szakember azt is megemlítette, hogy örülne, ha a mérnökök újra nagyobb szabadságot kapnának, ám az nagy kérdés, hogy akkor megfizethetők lennének-e az autók, és lenne-e olyan pilóta, aki képes vezetni az új autókat.
Symonds itt azokra a kreatív koncepciókra utalt, amilyeneket Newey tervezett néhány éve. Az az elképzelés egy számítógépes játékhoz megálmodott Red Bull X2010-es modellje volt, ami 470 km/órás sebességgel, 1500 lóerővel repeszt a virtuális pályákon.
A valóságban azonban nem olyan könnyű egy ilyen erős gépet vezetni. Symonds szerint egyik versenyző sem bírná ki azokat a nehézségi erőket, amik a kanyarokban jelentkeznének. Amennyiben pedig baleset történne, akkor valószínűleg a roncsok között keresgélhetnék a pilóta maradványait, valamint a nézőket is nehéz lenne megvédeni.
Symonds végül arról is beszélt, hogy szerinte a jövő Forma-1-es autójának nehezen vezethetőnek kell lennie. A szakember szerint nagy tapadásra van szükség, de csak kis tartományban, hogy a tapadás aztán csökkenjen, tehát nehéz lenne megtalálni a határokat.
(Forrás: telesport.hu)
Tavaly az egyik legnagyobb kritika, ami érte a Forma-1-et, az volt, hogy egyre rondábbak az autók. A Ferrari erre válaszolt azzal, hogy az idei idény elején bemutatták az elképzelésüket arról, hogy szerintük milyen lehetne a jövő versenyautója.Maurizio Arrivabene, a Ferrari csapatfőnöke bevallotta, hogy a sok szurkolót lenyűgöző, futurisztikus elképzelés, csak azt a célt szolgálta, hogy vitákat és ötleteket provokáljon ki. A Scuderia által felvázolt versenyautó, a többi csapat fantáziáját is beindította, ám előrelépés még nem történt az ügyben.
Lauda például azt nyilatkozta a Ferrari elképzelésével kapcsolatban, hogy szerinte valami új kell, ha a Forma-1 jövőjéről gondolkodnak, tehát nem szabad visszanyúlni a múltba, hanem a modern tervezést kell választani.
Charlie Whiting, a FIA versenyigazgatója is elismerte, hogy remekül néz ki a grafika, ám szkeptikusan áll a kérdéshez, mert szerinte nehéz lenne olyan szabályokat alkotni, amelyek megengednék, hogy így nézzen ki a versenyautó.
Ezzel a véleménnyel némelyik csapat mérnöke is egyetért. Aldo Costa, a Mercedes főtervezője arról beszélt, hogy ezt az elképzelést olyan mérnökök készítették, akiknek nem kellett figyelembe venniük az aerodinamikát, mivel a külső megjelenés volt az elsődleges szempontjuk.
A Forma–1-es aerodinamikai mérnök viszont nem foglalkozik a kinézettel, mert neki az a fontos, hogy a leszorítóerő maximális legyen a lehető legkisebb légellenállás mellett. Amennyiben a cél elérése ronda autót szül, az a szakembert hidegen hagyja.Costa hozzátette, hogy amennyiben a Ferrari koncepciója szerint határoznák meg a szabályokat, az még korántsem jelentené azt, hogy az autók úgy is néznének ki, mint a vázlaton.
Pat Symonds, a Williams tapasztalt technikai igazgatója azt a kérdést vetette fel, hogy jelenleg tényleg az autók kinézete számít a legfőbb problémának, vagy inkább más miatt veszít egyre több szurkolót a sportág?
Symonds szerint inkább olyan fenntartható szabályokra lenne szükség, amelyek mellett elegendő csapat képes fennmaradni. Szerinte ebben aligha segítene egy 1000 lóerős, új külsejű Forma-1-es autó.
A Williams technikai igazgatója emellett elárulta, hogy neki a jelenlegi autók is tetszenek, ám hangsúlyozta, hogy a jövő Forma-1-es autójának nem az ő tetszését kell elnyernie, hanem a gyerekekét, tehát semmiféleképpen sem szabad visszanyúlni a múltba, hanem előre kell tekinteni, amihez elég jó táptalajt adnak a videojátékok.
A brit szakember azt is megemlítette, hogy örülne, ha a mérnökök újra nagyobb szabadságot kapnának, ám az nagy kérdés, hogy akkor megfizethetők lennének-e az autók, és lenne-e olyan pilóta, aki képes vezetni az új autókat.
Symonds itt azokra a kreatív koncepciókra utalt, amilyeneket Newey tervezett néhány éve. Az az elképzelés egy számítógépes játékhoz megálmodott Red Bull X2010-es modellje volt, ami 470 km/órás sebességgel, 1500 lóerővel repeszt a virtuális pályákon.A valóságban azonban nem olyan könnyű egy ilyen erős gépet vezetni. Symonds szerint egyik versenyző sem bírná ki azokat a nehézségi erőket, amik a kanyarokban jelentkeznének. Amennyiben pedig baleset történne, akkor valószínűleg a roncsok között keresgélhetnék a pilóta maradványait, valamint a nézőket is nehéz lenne megvédeni.
Symonds végül arról is beszélt, hogy szerinte a jövő Forma-1-es autójának nehezen vezethetőnek kell lennie. A szakember szerint nagy tapadásra van szükség, de csak kis tartományban, hogy a tapadás aztán csökkenjen, tehát nehéz lenne megtalálni a határokat.
(Forrás: telesport.hu)
Hozzászólások