Az FIA elmagyarázta, hogy miért tette kötelezővé a glóriát

Kimerítő választ adott a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) arra, hogy miért vezetik be a csapatok és a szurkolók tiltakozása ellenére a fejvédelmi eszközt 2018-ban.Hatalmas felzúdulást okozott múlt hét szerdán az a bejelentés, amelyben az FIA közöle, hogy a következő szezontól kezdve minden Forma-1-es autóra felkerül a glória, amit 2016-ban minden pilóta és csapat tesztelt.

A fejvédő eszközről szóló döntés alaposan megosztotta a sportág világát, már csak azért is, mert egyetlen csapat (a Ferrari) kivételével, minden alakulat a glória bevezetése ellen szavazott. A Forma-1 világának egyik tábora azt kifogásolta, hogy a glória semmitől sem véd meg, legfeljebb az elszabadult keréktől.

A másik tábor szerint a 2018-as versenygépek rondák lesznek a glória miatt, míg mások beletörődtek, hogy hiába mondanának bármit, ha az FIA eldöntötte, akkor bevezetik a glóriát, ám reménykednek, hogy ez is olyan gyorsan megbukik, mint az új időmérős rendszer, tehát gyorsan lekerülnek az autókról.

Miközben az internet felrobbant a kommentektől, vicces mémektől, az FIA rájött, hogy tartóznak egy részlet magyarázattal, ezért közleményben indokolták meg, hogy miért döntöttek úgy, hogy 2018-tól kötelező lesz a glória.

Az FIA őszintén bevallotta, hogy tulajdonképpen nem volt más választásuk, illetve hangsúlyozták, hogy a szövetség elkötelezetten harcol azért, hogy a motorsport biztonságosabb legyen:

„Az elmúlt évtizedben több, a versenyzők szempontjából, súlyos balesetet láttunk a motorsportban. A balesetek komolysága világossá tette az FIA számára, hogy szükség van egy olyan megoldásra, ami csökkenteni a frontális ütközés hatásait.

A kutatás középpontjába a pilótafülke került, aminek gyenge pontjai az FIA határozta meg. Volt sok szerencsés kimenetülő baleset, de ezek is csak megerősítették azt a meggyőződését, hogy cselekedni kell.”

A közleményben az FIA emlékeztetett arra, hogy 2016-ban Grand Prix-versenyzők Szövetsége (GPDA) arra kérte Jean Todt FIA-elnököt, hogy a lehető leghamarabb tegyen valamit a frontális védelemért.„Egy hónappal később a Stratégiai Csoport és az F1-bizottság ülésén megállapodtak, hogy 2017-től bevezetik a fejvédelem valamilyen formáját, illetve garantálták, hogy valamennyi résztvevő közösen fog dolgozni azért, hogy ez valóra váljon a glóriával, a jelenleg előnyben részesített megoldással.”

A közlemény kitért arra, hogy azért választották a glóriát, mert a fejvédelem szempontjából meghatározott területeken az érte el a legjobb eredményeket:

„Miközben a glória statikus tesztelése folytatódott, kipróbáltunk más megoldásokat is, így például a szélvédőt, amit két oszlopra rögzítettünk a pilótafülke két oldalán.

Ezt a megoldás teszteltük a 2016-os Orosz Nagydíj szabadedzésén. Habár bizonyos területeken sikeres volt a megoldás, mégis a további tesztek erősítették a hatékonysággal kapcsolatos kételyeinket.

Eközben a glória tesztje sikeresen folytatódott. A középpontban három jelentős kockázattal járó balesettípus állt. Az egyik az autó autóval való ütközése, a másik az autó a környezettel való ütközése, a harmadik a külső tárgyakkal való ütközés.

A tesztek bebizonyították, hogy az autóval való ütközés esetén statikusan a tömeg 15-szörösének képes ellenállni a glória, ami jelentősen képes csökkenteni a sérülés kockázatát. Az autó környezettel történő érintkezése esetén a glória többször megakadályozta, hogy a fal és a sisak találkozzon. Ehhez bizonyos baleseteket választottunk referenciának.

Végül a külső tárgyak becsapódása esetén a glória sikeresen el tudta hárítani a nagyobb objektumokat a pilótafülke környékéről, tehát bizonyítást nyert, hogy magasabb védelmet nyújt a kisebb törmelékekkel szemben.”

A glória ellen sokszor felhozzák azt az érvet, hogy a versenyző nem lát ki rendesen az autóból, ráadásul az eszköz a kiszállást is megnehezíti, ám az FIA szerint a tesztek azt bizonyítják, hogy ez nem jelent problémát.

„A kilátást alapvetően nem befolyásolja a glória, aminek a középső támasztéka nem jelent jelentős akadályt. A pályateszt azt is megmutatta, hogy a kiszállást sem nehezíti meg az eszköz. A kimentési tesztekből az is kiderült, hogy a glóriával egy módosított folyamat révén el lehet végezni a biztonságos mentést.”2017-ben végül nem tették kötelezővé a glóriát, aminek bevezetését azért halasztotta el az FIA, mert további teszteket akartak végrehajtani rajta, illetve azt akarták, hogy legyen idő más megoldás megvizsgálására is.

A közlemény kihangsúlyozta, hogy a résztvevők egyhangúan beleegyeztek, hogy a 2018-as szezon lesz a bevezetés új időpontja. A glória ezután is az első számú lehetőség maradt, majd következtek a tesztek, amelyek során a Forma-1 mezőnye kipróbálta a fejvédő eszközt, majd jött egy ideiglenes irányváltás.

„A pályatesztek és az alternatív megoldások elemzése után az F1 Stratégiai Bizottsága és az F1-bizottság 2017 áprilisában úgy döntött, hogy a pajzs megoldáscsaládnak ad elsőbbséget. Az FIA célja az volt, hogy az idei tesztekkel felkészítik az eszközt 2018-ra.

A statikus tesztek után a Brit Nagydíjon Sebastian Vettel a Ferrarin tesztelhette a pajzsot egy rövid ideig, de ez a teszt számos kétségét és hiányosságot vetett fel. Ennek tükrében, valamint a glóriával elvégzett sikeres elhajlási tesztek és több versenyző, csapat által elvégzett sikeres pályateszt után, figyelembe véve a 2018-as határidőt, ismét a glória jelenti a legjobb megoldást a frontális védelemre.

Az FIA, a csapatok és a versenyzők közös munkával tovább csiszolnak a glória legújabb változatán a 2018-as bevezetés előtt.”

A közlemény arról nem írt, hogy mi lesz a pajzs sorsa, amit az előzetes tervek szerint Monzába és Szingapúrban teszteltek volna a versenyzők, ám mivel az FIA a glória mellett tette le a voksát, ezért felesleges lenne tesztelni a másik megoldást.

Természetesen az, hogy az FIA jövőre be akarja vezetni a glóriát, még nem jelenti azt, hogy megállt volna a kutatás, hiszen az FIA és a GPDA azt sem zárja ki, hogy a jövőben teljesen bezárják a pilótafülkét.

(Forrás: m4sport.hu)