Azonnali hatállyal érvénybe lép a még szigorúbb rádiózási szabály
A Mercedes nem ebben a változtatásban reménykedett.
Az elmúlt hetekben sok kritika érte az FIA rádiós szigorát, ami miatt Lewis Hamilton Bakuban mutatott be veszélyes mutatványt azzal, hogy több, mint 300 km/órás száguldásnál nem az utat, hanem a kormányt figyelte, majd Sergio Pérez esett ki Ausztriában, amiért a csapat nem figyelmeztethette a műszaki problémára.
A legutóbbi felháborodás pedig a Brit Nagydíjon tört ki, amikor Nico Rosberget azért büntették meg, mert a Mercedes olyasmit üzent a németnek, amit nem lett volna szabad az új szabályok értelmében.
A Mercedes követelte az enyhítést, ám az elmaradt, ugyanis az FIA úgy döntött, hogy még szigorúbb iránymutatás vezet be, ráadásul azonnal, tehát már most, a Magyar Nagydíjon hatályba lép az új parancs, ami megelőzi azt, hogy a csapatok trükközzenek, ugyanis Rosberg esete megnyitott egy kiskaput.
Mint ismeretes, a Mercedes arra utasította a bajnokság éllovasát, hogy kapcsoljon át a problémás 7-es fokozaton. Az alakulat jól tudta, hogy ezért büntetést kapnak, ám az, hogy végül Rosberg idejéhez hozzáírtak 10 másodpercet, sokkal kisebb veszteség volt, mint az, ha kiesik a pilóta.
Természetesen a többi csapat is rájött, hogy miért szegte meg a rádiózás szabályait a Mercedes, tehát fennáll annak a veszélye, hogy az alakulatok a potenciális nyereséget és veszteséget mérlegelve, bizonyos helyzetekben önként vállalják a 10 másodperces büntetést azzal, hogy valamilyen utasítást adnak a versenyzőjüknek.
Charlie Whiting ezt a kiskaput próbálta meg jó alaposan bezárni azzal, hogy mostantól a csapatok jelezhetik, hogy a pilótának műszaki problémája van, de ezzel egy időben ki kell inteni a boxba, ahol a versenyző további instrukciókat kaphat, esetleg megpróbálják helyrehozni a hibát, vagy kiveszik az autót a versenyből. Ez sokkal nagyobb időveszteség, mint a 10 másodperces büntetés.
Az új regula értemében Rosberg silverstone-i helyzete úgy nézett volna ki, hogy közlik a versenyzővel, hogy át kell kapcsolnia a 7-es fokozaton, de ez után a németnek be kellett volna hajtania a garázsához, ahol további információt kapott volna.
Az új iránymutatás 23 pontot tartalmaz arra vonatkozóan, hogy milyen információ hangozhat el a rádióban. Emellett további módosításokat is végrehajtottak. Ilyen például, hogy a Magyar Nagydíjtól kezdve, a rádiós tilalom csak a boxutcán kívül érvényes, ami azt jelenti, hogy kritikus probléma esetén a boxutcában tanácsot adhat a csapat a versenyzőnek a probléma megoldására.
Az is engedélyezett, hogy az autó borításával kapcsolatos gondról, sérülésről tájékoztassák a pilótát, így arról, hogy félig levált egy szárny, vagy letört egy elem a helyéről. Arra, hogy az alapprogramra álljon vissza a versenyző, csak akkor lehet utasítást adni, ha az érintett szenzorok, vezérlőegységek vagy kapcsolók meghibásodnak.
Ez az információ csak akkor hangozhat el, ha a kormánykijelzőn nem tudják jelezni. Az FIA arra is törekszik, hogy bizonyos beállítások törlésével ne lehessen javítani az autók teljesítményén.
(Forrás: m4sport.hu)
Az elmúlt hetekben sok kritika érte az FIA rádiós szigorát, ami miatt Lewis Hamilton Bakuban mutatott be veszélyes mutatványt azzal, hogy több, mint 300 km/órás száguldásnál nem az utat, hanem a kormányt figyelte, majd Sergio Pérez esett ki Ausztriában, amiért a csapat nem figyelmeztethette a műszaki problémára.A legutóbbi felháborodás pedig a Brit Nagydíjon tört ki, amikor Nico Rosberget azért büntették meg, mert a Mercedes olyasmit üzent a németnek, amit nem lett volna szabad az új szabályok értelmében.
A Mercedes követelte az enyhítést, ám az elmaradt, ugyanis az FIA úgy döntött, hogy még szigorúbb iránymutatás vezet be, ráadásul azonnal, tehát már most, a Magyar Nagydíjon hatályba lép az új parancs, ami megelőzi azt, hogy a csapatok trükközzenek, ugyanis Rosberg esete megnyitott egy kiskaput.
Mint ismeretes, a Mercedes arra utasította a bajnokság éllovasát, hogy kapcsoljon át a problémás 7-es fokozaton. Az alakulat jól tudta, hogy ezért büntetést kapnak, ám az, hogy végül Rosberg idejéhez hozzáírtak 10 másodpercet, sokkal kisebb veszteség volt, mint az, ha kiesik a pilóta.
Természetesen a többi csapat is rájött, hogy miért szegte meg a rádiózás szabályait a Mercedes, tehát fennáll annak a veszélye, hogy az alakulatok a potenciális nyereséget és veszteséget mérlegelve, bizonyos helyzetekben önként vállalják a 10 másodperces büntetést azzal, hogy valamilyen utasítást adnak a versenyzőjüknek.
Charlie Whiting ezt a kiskaput próbálta meg jó alaposan bezárni azzal, hogy mostantól a csapatok jelezhetik, hogy a pilótának műszaki problémája van, de ezzel egy időben ki kell inteni a boxba, ahol a versenyző további instrukciókat kaphat, esetleg megpróbálják helyrehozni a hibát, vagy kiveszik az autót a versenyből. Ez sokkal nagyobb időveszteség, mint a 10 másodperces büntetés.Az új regula értemében Rosberg silverstone-i helyzete úgy nézett volna ki, hogy közlik a versenyzővel, hogy át kell kapcsolnia a 7-es fokozaton, de ez után a németnek be kellett volna hajtania a garázsához, ahol további információt kapott volna.
Az új iránymutatás 23 pontot tartalmaz arra vonatkozóan, hogy milyen információ hangozhat el a rádióban. Emellett további módosításokat is végrehajtottak. Ilyen például, hogy a Magyar Nagydíjtól kezdve, a rádiós tilalom csak a boxutcán kívül érvényes, ami azt jelenti, hogy kritikus probléma esetén a boxutcában tanácsot adhat a csapat a versenyzőnek a probléma megoldására.
Az is engedélyezett, hogy az autó borításával kapcsolatos gondról, sérülésről tájékoztassák a pilótát, így arról, hogy félig levált egy szárny, vagy letört egy elem a helyéről. Arra, hogy az alapprogramra álljon vissza a versenyző, csak akkor lehet utasítást adni, ha az érintett szenzorok, vezérlőegységek vagy kapcsolók meghibásodnak.
Ez az információ csak akkor hangozhat el, ha a kormánykijelzőn nem tudják jelezni. Az FIA arra is törekszik, hogy bizonyos beállítások törlésével ne lehessen javítani az autók teljesítményén.
(Forrás: m4sport.hu)
Hozzászólások