Miért kell nézni a Forma-1-et 2016-ban?
Új csapat, versenyző, szabály teheti izgalmassá a Száguldó Cirkusz új évadát.
Hamilton, Hamilton és még több Hamilton. Erről szólt a Forma-1 2015-ös szezonja, emiatt nem meglepő, ha sokan úgy döntöttek, hogy 2016-ban lesz jobb programjuk hétvégenként, mint az, hogy leüljenek Forma-1-et nézni. Nem kell azonban leírni az idei szezont, mert néhány újdonság okozhat meglepetéseket.
A Haas: A mezőny egy új istállóval, az amerikai Haas csapattal bővül, melynek autóit Romain Grosjean és Esteban Gutierrez fogja vezetni. Gene Haas csapatfőnök nagyon optimistán áll hozzá az istálló első évéhez, hiszen azt nyilatkozta, hogy talán még sok is volt az a 22 hónap, amely alatt felépítették a csapatot. Habár világbajnoki címről még nem álmodozik Haas, azt mégis célul tűzte ki, hogy a szezonnyitón pontot szereznek.
Jolyon Palmer: Mivel Grosjean úgy döntött, hogy bizalmat szavaz az új istállónak, ezért a Lotusnál, ami most már gyári Renault, megüresedett egy ülés, amit nem más, mint Jonathan Palmer fia, a GP2 tavalyi világbajnoka, Jolyon foglalhat el.
Az újoncok esetében mindig érdekes látni, hogy hogyan teljesítenek a királykategóriában. Ebből a szempontból 2015 is érdekes év volt. Most azért drukkolhatunk, hogy Palmer fel tudja-e venni a versenyt a csapattársával, Maldonadoval szemben.
Az új gumiszabály: A Pirelli úgy megbonyolította a gumiszabályokat, hogy még Grosjean is őszintén bevallotta, hogy örül, hogy van mérnöke, aki érti a regulát, mert neki nem teljesen világos, hogy mikor és milyen abroncsot használhat a versenypályán.
A Pirelli az Ausztrál Nagydíjtól kezdve három száraz pályás keveréket ad a csapatoknak. Ezen kívül a pilóták tíz szettet választhatnak a tizenhárom közül a hétvégékre, ami megszínesítheti a stratégiákat.
További újdonság, hogy az európai versenyeknél a csapatoknak nyolc, a tengerentúli futamok előtt pedig tizennégy héttel előbb kell eldönteniük, hogy milyen keveréket akarnak használni. Ausztráliára és Bahreinre úgy kell kiválasztani a gumikat, hogy az autók egy métert sem tettek, tehát ez izgalmakra adhat okot.
A bakui pálya: A Forma-1 mezőnye először megdöbbent, amikor kiderült, hogy 2016-ban az Európa Nagydíjat a Kaukázus vonulatai által körülölelt Baku fogja rendezni. A pályát Hermann Tilke tervezte. A német tervező szerint a pilóták 340-nel repeszthetnek az aszfaltcsík leggyorsabb pontján.
A McLaren-Honda: Emlékszünk, hogy egy éve milyen nagy reményekkel vártuk a McLaren-Honda szereplését? Sajnos, ahogy Button és Alonso, úgy a szurkolókat is kellemetlen meglepetésként érte, hogy a szebb időket is megélt McLaren, a dobogó közelébe se került, hanem csak hátul kocogott, ha egyáltalán befejezte a versenyt.
Kétségkívül 2015-ben a legtöbb kritikát a McLaren-Honda kapta, de innen szép felállni, és az igazi rajongók továbbra is hisznek benne, hogy Alonso és Button újra az élmezőnyben találja magát.
A Red Bull: Ahogy a McLaren, úgy a Red Bull sem zárt emlékezetes szezont tavaly. Az egyetlen dolog, ami miatt emlékezhetünk rájuk az, hogy szakítottak a motorbeszállítójukkal, majd kétségessé vált, hogy 2016-ben lesz-e Red Bull és Toro Rosso, mert senki sem akart motort adni nekik.
A botrány vége az lett, hogy a Toro Rosso Ferrari motort kapott, míg a Renault mégsem hagyja el teljesen az osztrákokat, mert a Red Bull jövőre TAG Heuer néven használhatja az Ilmor által felturbózott Reanult erőforrást. Az, hogy ezzel mire megy Ricciardo és Kvjat, 2016-ban kiderül.
A Renault: 2015-ben még Lotus néven futott az enstone-i csapat, amely most már újra a Reanult gyári csapata. Carlos Ghosn, a cég vezetője elmondta, hogy az istálló három évet kap arra, hogy győztes csapattá váljon. Erre egyfelől azért van szükség, hogy a Reanult újra beleszokjon a Forma-1-be, illetve még nem lehet tudni, hogy a Reanult mennyi idő alatt tud versenyképes motorral előállni.
A Mercedes és a Ferrari csatája: Az újdonságok után kanyarodjunk vissza a 2015-ben megkezdett harcokhoz. Tavaly a Ferrari feltámadása okozott kellemes meglepetést, ezért 2016 egyik legnagyobb Forma-1-es kérdése az, hogy Vettel és Räikkönen képes lesz-e véget vetni a Mercedes uralmának.
A 2015-ös újoncok szereplése: Sainz, Verstappen és Nasr 2015-ben bebizonyította, hogy helyük van a Forma-1-ben. Idén főleg a Toro Rosso pilótapárosára lesz érdemes odafigyelni főleg azért, mert az istálló a tavalyi Ferrari erőforrást használhatja.
Ezzel kapcsolatban Sainz óvatosan fogalmazott, mert szerinte a szezon első felében kell nagyon megnyomniuk a gázpedált, míg Verstappen abban hisz, hogy a Ferrari motorral egész évben arathat.
Lewis Hamilton és Nico Rosberg: A végére maradt a Mercedes pilótapárosa, ugyanis kevesen érvelnének azzal a Forma-1 nézése mellett, hogy Hamilton és Rosberg csatázik, hiszen éppen ők az elsőszámú okai annak, hogy sokan megunták a Száguldó Cirkuszt. A Rosberg szurkolók természetesen abban reménykednek, hogy kedvencük végre felveszi a kesztyűt a csapattársa ellen, ugyanis 2015-ben inkább a Ferrari szorongatta a britet.
A Forma-1 2016-os szezonjába még a Force India is csempészhet meglepetést, hiszen az istálló már 2015-ben is szép fejlődésen ment keresztül, ám természetesen nem feledkezhetünk el a Williams pilótapárosáról sem, míg az továbbra is nyitott kérdés, hogy a Mercedes motorra váltó Manor két ülését kik fogják elfoglalni.
(Forrás: formula.hu)
Hamilton, Hamilton és még több Hamilton. Erről szólt a Forma-1 2015-ös szezonja, emiatt nem meglepő, ha sokan úgy döntöttek, hogy 2016-ban lesz jobb programjuk hétvégenként, mint az, hogy leüljenek Forma-1-et nézni. Nem kell azonban leírni az idei szezont, mert néhány újdonság okozhat meglepetéseket.A Haas: A mezőny egy új istállóval, az amerikai Haas csapattal bővül, melynek autóit Romain Grosjean és Esteban Gutierrez fogja vezetni. Gene Haas csapatfőnök nagyon optimistán áll hozzá az istálló első évéhez, hiszen azt nyilatkozta, hogy talán még sok is volt az a 22 hónap, amely alatt felépítették a csapatot. Habár világbajnoki címről még nem álmodozik Haas, azt mégis célul tűzte ki, hogy a szezonnyitón pontot szereznek.
Jolyon Palmer: Mivel Grosjean úgy döntött, hogy bizalmat szavaz az új istállónak, ezért a Lotusnál, ami most már gyári Renault, megüresedett egy ülés, amit nem más, mint Jonathan Palmer fia, a GP2 tavalyi világbajnoka, Jolyon foglalhat el.
Az újoncok esetében mindig érdekes látni, hogy hogyan teljesítenek a királykategóriában. Ebből a szempontból 2015 is érdekes év volt. Most azért drukkolhatunk, hogy Palmer fel tudja-e venni a versenyt a csapattársával, Maldonadoval szemben.
Az új gumiszabály: A Pirelli úgy megbonyolította a gumiszabályokat, hogy még Grosjean is őszintén bevallotta, hogy örül, hogy van mérnöke, aki érti a regulát, mert neki nem teljesen világos, hogy mikor és milyen abroncsot használhat a versenypályán.A Pirelli az Ausztrál Nagydíjtól kezdve három száraz pályás keveréket ad a csapatoknak. Ezen kívül a pilóták tíz szettet választhatnak a tizenhárom közül a hétvégékre, ami megszínesítheti a stratégiákat.
További újdonság, hogy az európai versenyeknél a csapatoknak nyolc, a tengerentúli futamok előtt pedig tizennégy héttel előbb kell eldönteniük, hogy milyen keveréket akarnak használni. Ausztráliára és Bahreinre úgy kell kiválasztani a gumikat, hogy az autók egy métert sem tettek, tehát ez izgalmakra adhat okot.
A bakui pálya: A Forma-1 mezőnye először megdöbbent, amikor kiderült, hogy 2016-ban az Európa Nagydíjat a Kaukázus vonulatai által körülölelt Baku fogja rendezni. A pályát Hermann Tilke tervezte. A német tervező szerint a pilóták 340-nel repeszthetnek az aszfaltcsík leggyorsabb pontján.
A McLaren-Honda: Emlékszünk, hogy egy éve milyen nagy reményekkel vártuk a McLaren-Honda szereplését? Sajnos, ahogy Button és Alonso, úgy a szurkolókat is kellemetlen meglepetésként érte, hogy a szebb időket is megélt McLaren, a dobogó közelébe se került, hanem csak hátul kocogott, ha egyáltalán befejezte a versenyt.
Kétségkívül 2015-ben a legtöbb kritikát a McLaren-Honda kapta, de innen szép felállni, és az igazi rajongók továbbra is hisznek benne, hogy Alonso és Button újra az élmezőnyben találja magát.
A Red Bull: Ahogy a McLaren, úgy a Red Bull sem zárt emlékezetes szezont tavaly. Az egyetlen dolog, ami miatt emlékezhetünk rájuk az, hogy szakítottak a motorbeszállítójukkal, majd kétségessé vált, hogy 2016-ben lesz-e Red Bull és Toro Rosso, mert senki sem akart motort adni nekik.A botrány vége az lett, hogy a Toro Rosso Ferrari motort kapott, míg a Renault mégsem hagyja el teljesen az osztrákokat, mert a Red Bull jövőre TAG Heuer néven használhatja az Ilmor által felturbózott Reanult erőforrást. Az, hogy ezzel mire megy Ricciardo és Kvjat, 2016-ban kiderül.
A Renault: 2015-ben még Lotus néven futott az enstone-i csapat, amely most már újra a Reanult gyári csapata. Carlos Ghosn, a cég vezetője elmondta, hogy az istálló három évet kap arra, hogy győztes csapattá váljon. Erre egyfelől azért van szükség, hogy a Reanult újra beleszokjon a Forma-1-be, illetve még nem lehet tudni, hogy a Reanult mennyi idő alatt tud versenyképes motorral előállni.
A Mercedes és a Ferrari csatája: Az újdonságok után kanyarodjunk vissza a 2015-ben megkezdett harcokhoz. Tavaly a Ferrari feltámadása okozott kellemes meglepetést, ezért 2016 egyik legnagyobb Forma-1-es kérdése az, hogy Vettel és Räikkönen képes lesz-e véget vetni a Mercedes uralmának.
A 2015-ös újoncok szereplése: Sainz, Verstappen és Nasr 2015-ben bebizonyította, hogy helyük van a Forma-1-ben. Idén főleg a Toro Rosso pilótapárosára lesz érdemes odafigyelni főleg azért, mert az istálló a tavalyi Ferrari erőforrást használhatja.Ezzel kapcsolatban Sainz óvatosan fogalmazott, mert szerinte a szezon első felében kell nagyon megnyomniuk a gázpedált, míg Verstappen abban hisz, hogy a Ferrari motorral egész évben arathat.
Lewis Hamilton és Nico Rosberg: A végére maradt a Mercedes pilótapárosa, ugyanis kevesen érvelnének azzal a Forma-1 nézése mellett, hogy Hamilton és Rosberg csatázik, hiszen éppen ők az elsőszámú okai annak, hogy sokan megunták a Száguldó Cirkuszt. A Rosberg szurkolók természetesen abban reménykednek, hogy kedvencük végre felveszi a kesztyűt a csapattársa ellen, ugyanis 2015-ben inkább a Ferrari szorongatta a britet.
A Forma-1 2016-os szezonjába még a Force India is csempészhet meglepetést, hiszen az istálló már 2015-ben is szép fejlődésen ment keresztül, ám természetesen nem feledkezhetünk el a Williams pilótapárosáról sem, míg az továbbra is nyitott kérdés, hogy a Mercedes motorra váltó Manor két ülését kik fogják elfoglalni.
(Forrás: formula.hu)
Hozzászólások