Tanulságok az Ausztrál Nagydíjból

Mit tudtunk meg a 2017-es szezon első versenyhétvégéjéből? Nem vádolhatjuk azzal a hétvégi Ausztrál Nagydíjat, hogy izgalmas és eseményekben gazdag futam volt, de az tény, hogy néhány fontos tanulságot levonhattunk a Forma-1 2017-es szezonjának első versenyhétvégéjéből.

Antonio Giovinazzi nagyszerűen helyt áll a Forma-1-ben: A Sauber nagyon durván bedobta a mély vízbe a Ferrari tesztpilótáját, a GP2 tavalyi szezonjának második helyezettét, de Antonio Giovinazzi nem süllyedt el.

A Jarno Trulli visszavonulása óta első olasz pilóta olyan szépen megállta a helyét, hogy három napja mindenki arról beszél, hogy Ferrari melyik pilótáját fogja elküldeni, hogy helyet csináljanak a tehetséges autóversenyzőnek.

Giovinazzi csak a szombati harmadik szabadedzés után kapta a hírt, hogy neki kell vezetnie Wehrlein helyett, mert a német a téli sérülése miatt nincs olyan fizikai állapotban, hogy vezetni tudja az új autót.

Az olasz pilóta részt vett az időmérőn, majd a vasárnapi futamon. Habár a csapattársa, Marcus Ericsson a 24. körben feladta a versenyt, mégis Giovinazzi futamon futott leggyorsabb köre kereken 3 másodperccel jobb volt Ericssonénál.

Az időmérő izgalmas volt: Az időmérő végeredménye papírformát hozott, de az az utolsó pillanatig nyitott kérdés maradt, hogy a Ferrari vagy a Mercedes kaparintja-e meg a pole-t. A Q2 végén Bottas megelőzte Hamiltont, ami bebizonyította, hogy Bottas sem második számú pilótának érkezett a német istállóhoz.

A Q1 is tartogatott izgalmakat, ugyanis öt csapat öt pilótája mehetett átöltözni, a nézők pedig reménykedhetnek, hogy a kvalifikációk nem a szokott séma szerint fognak alakulni a 2017-es szezonban.

Kőkemény csata várható a középmezőnyben: Az Ausztrál Nagydíj egyik legszebb jelenetét köszönhetjük Nico Hülkenbergnek, Esteban Oconnak és Fernando Alonsonak, de nem csak azért, mert gyönyörű a Sauber, a Force India és a McLare-Honda fényezése, hanem azért is, mert az egész futam legszebb csatározását ők mutatták be, még akkor is, ha a spanyol sérült padlólemezzel küzdött.

Az élen álló nagy hármas mögött kemény küzdelem várható. A középmezőny csatáját most Felipe Massa nyerte, a Williams pilótájaként. A Toro Rosso meggyőző tempót mutatott, a rózsaszínre váltó Force India pedig bebizonyította, hogy nem Barbie autó.

A hétvégi tanulságok szerint, a Renault is megkezdte a felzárkózást, a Haasnak pedig csak nagyobb megbízhatóságra van szüksége, ha pontokat akar gyűjteni. A bandából csak egy versenyképes McLaren-Honda hiányzik. A Red Bull túlérzékeny karosszériával állt elő: Amikor kiderült, hogy a 2017-es szabályváltoztatások hatására Adrian Newey visszatér, hogy megalkossa az RB13-as versenygépet, akkor sokan azt feltételezték, hogy a Red Bull újra szárnyakat kap. Habár a zseniális mérnök megtette a magáét, mégis a Renault-motorok egyelőre nem hozzák azt a teljesítményt, amit a Mercedes és a Ferrari.

A Milton Keynes-iek abban mindig kitűntek a tömegből, hogy jól kezelhető autót építenek, de Daniel Ricciardo időmérős kicsúszása erre most rácáfolt. Helmut Marko, az alakulat tanácsadója azt ígérte, hogy az európai futamokra megoldják a problémákat. Félő, hogy az már késő lesz.

A bokszkiállások időzítése kulcsfontosságú 2017-ben: A Ferrari versenytempója meggyőzőbbnek tűnt, mint az elmúlt években bármikor, mégis azt mindenki belátja, hogy azért a Red Bull hollandja is kellett ahhoz, hogy Sebastian Vettel megnyerje az ausztrál versenyt, ugyanis Lewis Hamilton körökön keresztül nem tudta megelőzni Verstappent.

Ebben nagy szerepe volt annak, hogy a Mercedes britje nem győzte kritizálni az elhasználódott kerekeit. Persze, utólag lehet bölcs az ember, hogy Hamilton simán visszavehette volna az első helyet, ha néhány körrel tovább bírják az abroncsai, de a Ferrarit éppen elégszer meghurcolták már a stratégiai döntéseiért, hogy most megengedhetjük nekik, hogy büszkén kihúzzák magukat az ausztrál siker után.

(Forrás: formula.hu)