Sporttörténelmet írt a Formula-E szezonzárója
Sebastian Buemi szerint nem a rajt utáni megmozdulás volt di Grassi legnagyobb vétke.
Aki tegnap a Forma-1 után, délután 5 órakor, átkapcsolt a Formula-E sorozat mindent eldöntő utolsó versenyére, a London ePrix második futamára, az azonnal elfelejtette, hogy ki az a Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Mercedes, és milyen ütközésről is volt szó az utolsó körben Ausztriában.
A Formula-E versenye már csak azért is izgalmasnak ígérkezett, mert a világbajnokság éllovasa, Sebastian Buemi és Lucas di Grassi pontazonossággal várták a rajtot, amit Buemi kezdett meg az első helyről.
A rajt után simán eljött a mezőny, de néhány kanyar után di Grassi hátulról felöklelte a riválisát. Az ABT és az e.dams is visszaevickélt a pályára, de innentől csak az döntötte el a világbajnoki cím sorsát, hogy di Grassi vagy Buemi futja-e meg a leggyorsabb kört, hiszen ebben a szériában ezért is pontot osztanak, méghozzá kettőt.
A kaotikus futamon végül Buemi szerezte meg az értékes pontokat, ezzel pedig ő lett a széria második világbajnoka, tavaly ugyanis Nelson Piquet Jr. győzött Buemi előtt, akire ráfért egy kis szerencse.
Buemi a verseny után elmondta, hogy szerinte nem a rajtbaleset volt di Grassi legnagyobb bűne Londonban. A svájci kihangsúlyozta, hogy korábban tisztességes és sportszerű versenyzőnek tartotta az ellenfelét, és eddig nagyon tisztelte a pályán mutatott képességeit.
Buemi elképesztőnek találta, hogy di Grassi korábban mindig elmondta, hogy milyen rossz az autója, ő pedig milyen emberfeletti munkát végez vele, és Le Mans-ban is rengeteg órát vezetett úgy, hogy egy karcolás sem esett az úton.
Most azonban a rajtnál bebújt egy szűk résbe Nicolas Prost és a fal között úgy, hogy öt centinél több hely nem maradt, ám pillanatokkal később fékeznie kellett volna, ezért két választása volt. Az egyik, hogy jobbra húzódik, a másik, hogy nekimegy Buemi autójának.
Di Grassi a második utat választotta. Buemi eleinte úgy gondolta, hogy hátsó vezetőszárny nélkül is képes lesz teljesíteni a távot az autócseréig, de hamarosan kiderült, hogy sokat számít az elem, ráadásul defekt is sújtotta a svájcit, úgyhogy ki kellett állnia a bokszba.
Buemi ekkor jött rá, hogy még van egy esélye, a leggyorsabb kör megfutása, amit könnyen megszerezhet, hiszen az egész szezonban általában az e.dams gyűjtötte be a leggyorsabb kört. Ekkor azonban di Grassi és az ABT elképesztő dolgot művelt.
Di Grassi kihajtott a pályára, megfutotta a leggyorsabb kört, majd a bokszutca végén állt, és mindig arra várt, hogy Buemi mikor készül a gyors körre, hogy feltarthassa, ezért a svájci sokáig nem tudta megfutni a leggyorsabb kört.
Buemi párszor furcsa taktikát választott, mert amikor úgy nézett ki, hogy egy felvezető kör után megpróbálkozik a leggyorsabb körrel, akkor mindig visszakanyarodott a bokszba. Buemi ezt azért csinálta hogy di Grassi ne tudja lelassítani.
Mivel az ellenfél folyamatosan várt a svájcira, ezért el akarták vele hitetni, hogy egy újabb kört kezd meg, de ahelyett Buemi visszahajtott bokszba, di Grassi számára pedig így az lett volna az egyetlen megoldás, hogy a pálya közepén állva várja az ellenfelét, ám ezt nem tehette meg.
A Formula-E újdonsült világbajnoka végül elmondta, hogy valószínűleg soha nem fog kiderülni, hogy az ütközés szándékos volt-e, ám az biztos, hogy amit di Grassi a leggyorsabb körnél művelt, az szándékos volt a csapat részéről.
Amikor a brazil versenyzőt szembesítették Buemi blokkolási vádjával, akkor di Grassi közölte, hogy nem tudja, hogy a riválisa milyen szer hatása alatt nyilatkozta ezt, hiszen a pálya olyan nagy, hogy képtelenség lenne így blokkolni valakit, tehát bármi is van Buemi képzeletében, az nem felel meg a valóságnak.
A világbajnoki dráma miatt háttérbe szorított Nicolas Prost, aki megnyerte a szezonzárót, annyival kommentálta a rajtnál történt incidenst, hogy szerinte, amit Prost csapattársával szemben tett a brazil, az őrültség volt, és di Grassi teljesen elvesztette a fejét.
A Formula-E harmadik szezonja 2016. október 09-én, Hong Kongban veszi kezdetét. Tíz futam után a világbajnokság az alább látható eredménnyel zárult.
A versenyzők világbajnokságának végeredménye
1. Sebastien Buemi, e.dams-Renault, 155 pont
2. Lucas di Grassi, Audi Sport ABT, 153 pont
3. Nicolas Prost, e.dams-Renault, 115 pont
4. Sam Bird, DS Virgin, 88 pont
5. Jerome d'Ambrosio, Dragon Racing, 83 pont
6. Stephane Sarrazin, Venturi, 70 pont
7. Daniel Abt, Audi Sport ABT, 68 pont
8. Loic Duval, Dragon Racing, 60 pont
9. Jean-Eric Vergne, DS Virgin, 52 pont
10. Bruno Senna, Mahindra Racing, 52 pont
11. Nick Heidfeld, Mahindra Racing, 47 pont
12. Robin Frijns, Amlin Andretti, 45 pont
13. Antonio Felix da Costa, Aguri, 28 pont
14. Oliver Turvey, China Racing, 14 pont
15. Nelson Piquet Jr., China Racing, 12 pont
A csapatok világbajnokságának végeredménye
1. e.dams-Renault, 270 pont
2. Audi Sport ABT, 221 pont
3. Dragon Racing, 143 pont
4. DS Virgin, 140 pont
5. Mahindra Racing, 99 pont
6. Venturi, 78 pont
7. Amlin Andretti, 49 pont
8. Aguri, 34 pont
9. China Racing, 26 pont
Néhány szó a Formula-E szériáról
Az autógyártás jövő egyértelműen az elektromos autóké, ezért 2012-ben a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) meghatározta a Formula-E szabályait, majd 2014-2015-ben elindult az első szezon.
A Formula-E célja, hogy a legmagasabb szinten versenyezzenek az együléses elektromos autók, a világ különböző nagyvárosaiban. A szériában 10 csapat vesz részt, 20 pilótával és 40 autóval, hiszen a bokszkiállás itt nem kerékcserét jelent, hanem azt, hogy a versenyzőknek át kell ülniük a másik, teljesen feltöltött autóba, amely a 45 perces futam végére lemerül.
A Formula-E pályák hossza 2,5-3 kilométeres, utcai helyszínek. Az autók 3 másodperc alatt gyorsulnak fel 100-ra, a végsebesség 220 kilométer per óra, a hangjuk pedig nagyjából 80 decibel, tehát a hangerő kisebb, mint más versenyautók esetében.
A Formula-E verseny lebonyolítása úgy néz ki, hogy a csapatok szombat reggel megkezdik a szabadedzést, majd következik az időmérő, ami után két óra alatt feltöltik az autókat, és kezdődhet a verseny, aminek érdekessége, hogy a szurkolók végig szavazhatnak a kedvenc pilótájukra.
Az a három versenyző, aki a legtöbb Fanboost szavazatot kapta, 180 kW-ról 200 kW-ra emelheti az autója teljesítményét, ám az így futott leggyorsabb körért nem jár a plusz két pont. A Formula-E esetében az első tíz helyen leintett pilóta ugyanúgy osztozik a pontokon, mint a Forma-1-ben.
(Forrás: formula.hu, formula-electric.hu)
Aki tegnap a Forma-1 után, délután 5 órakor, átkapcsolt a Formula-E sorozat mindent eldöntő utolsó versenyére, a London ePrix második futamára, az azonnal elfelejtette, hogy ki az a Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Mercedes, és milyen ütközésről is volt szó az utolsó körben Ausztriában.A Formula-E versenye már csak azért is izgalmasnak ígérkezett, mert a világbajnokság éllovasa, Sebastian Buemi és Lucas di Grassi pontazonossággal várták a rajtot, amit Buemi kezdett meg az első helyről.
A rajt után simán eljött a mezőny, de néhány kanyar után di Grassi hátulról felöklelte a riválisát. Az ABT és az e.dams is visszaevickélt a pályára, de innentől csak az döntötte el a világbajnoki cím sorsát, hogy di Grassi vagy Buemi futja-e meg a leggyorsabb kört, hiszen ebben a szériában ezért is pontot osztanak, méghozzá kettőt.
A kaotikus futamon végül Buemi szerezte meg az értékes pontokat, ezzel pedig ő lett a széria második világbajnoka, tavaly ugyanis Nelson Piquet Jr. győzött Buemi előtt, akire ráfért egy kis szerencse.
Buemi a verseny után elmondta, hogy szerinte nem a rajtbaleset volt di Grassi legnagyobb bűne Londonban. A svájci kihangsúlyozta, hogy korábban tisztességes és sportszerű versenyzőnek tartotta az ellenfelét, és eddig nagyon tisztelte a pályán mutatott képességeit.
Buemi elképesztőnek találta, hogy di Grassi korábban mindig elmondta, hogy milyen rossz az autója, ő pedig milyen emberfeletti munkát végez vele, és Le Mans-ban is rengeteg órát vezetett úgy, hogy egy karcolás sem esett az úton.Most azonban a rajtnál bebújt egy szűk résbe Nicolas Prost és a fal között úgy, hogy öt centinél több hely nem maradt, ám pillanatokkal később fékeznie kellett volna, ezért két választása volt. Az egyik, hogy jobbra húzódik, a másik, hogy nekimegy Buemi autójának.
Di Grassi a második utat választotta. Buemi eleinte úgy gondolta, hogy hátsó vezetőszárny nélkül is képes lesz teljesíteni a távot az autócseréig, de hamarosan kiderült, hogy sokat számít az elem, ráadásul defekt is sújtotta a svájcit, úgyhogy ki kellett állnia a bokszba.
Buemi ekkor jött rá, hogy még van egy esélye, a leggyorsabb kör megfutása, amit könnyen megszerezhet, hiszen az egész szezonban általában az e.dams gyűjtötte be a leggyorsabb kört. Ekkor azonban di Grassi és az ABT elképesztő dolgot művelt.
Di Grassi kihajtott a pályára, megfutotta a leggyorsabb kört, majd a bokszutca végén állt, és mindig arra várt, hogy Buemi mikor készül a gyors körre, hogy feltarthassa, ezért a svájci sokáig nem tudta megfutni a leggyorsabb kört.
Buemi párszor furcsa taktikát választott, mert amikor úgy nézett ki, hogy egy felvezető kör után megpróbálkozik a leggyorsabb körrel, akkor mindig visszakanyarodott a bokszba. Buemi ezt azért csinálta hogy di Grassi ne tudja lelassítani.
Mivel az ellenfél folyamatosan várt a svájcira, ezért el akarták vele hitetni, hogy egy újabb kört kezd meg, de ahelyett Buemi visszahajtott bokszba, di Grassi számára pedig így az lett volna az egyetlen megoldás, hogy a pálya közepén állva várja az ellenfelét, ám ezt nem tehette meg.
A Formula-E újdonsült világbajnoka végül elmondta, hogy valószínűleg soha nem fog kiderülni, hogy az ütközés szándékos volt-e, ám az biztos, hogy amit di Grassi a leggyorsabb körnél művelt, az szándékos volt a csapat részéről.Amikor a brazil versenyzőt szembesítették Buemi blokkolási vádjával, akkor di Grassi közölte, hogy nem tudja, hogy a riválisa milyen szer hatása alatt nyilatkozta ezt, hiszen a pálya olyan nagy, hogy képtelenség lenne így blokkolni valakit, tehát bármi is van Buemi képzeletében, az nem felel meg a valóságnak.
A világbajnoki dráma miatt háttérbe szorított Nicolas Prost, aki megnyerte a szezonzárót, annyival kommentálta a rajtnál történt incidenst, hogy szerinte, amit Prost csapattársával szemben tett a brazil, az őrültség volt, és di Grassi teljesen elvesztette a fejét.
A Formula-E harmadik szezonja 2016. október 09-én, Hong Kongban veszi kezdetét. Tíz futam után a világbajnokság az alább látható eredménnyel zárult.
A versenyzők világbajnokságának végeredménye1. Sebastien Buemi, e.dams-Renault, 155 pont
2. Lucas di Grassi, Audi Sport ABT, 153 pont
3. Nicolas Prost, e.dams-Renault, 115 pont
4. Sam Bird, DS Virgin, 88 pont
5. Jerome d'Ambrosio, Dragon Racing, 83 pont
6. Stephane Sarrazin, Venturi, 70 pont
7. Daniel Abt, Audi Sport ABT, 68 pont
8. Loic Duval, Dragon Racing, 60 pont
9. Jean-Eric Vergne, DS Virgin, 52 pont
10. Bruno Senna, Mahindra Racing, 52 pont
11. Nick Heidfeld, Mahindra Racing, 47 pont
12. Robin Frijns, Amlin Andretti, 45 pont
13. Antonio Felix da Costa, Aguri, 28 pont
14. Oliver Turvey, China Racing, 14 pont
15. Nelson Piquet Jr., China Racing, 12 pont
A csapatok világbajnokságának végeredménye1. e.dams-Renault, 270 pont
2. Audi Sport ABT, 221 pont
3. Dragon Racing, 143 pont
4. DS Virgin, 140 pont
5. Mahindra Racing, 99 pont
6. Venturi, 78 pont
7. Amlin Andretti, 49 pont
8. Aguri, 34 pont
9. China Racing, 26 pont
Néhány szó a Formula-E szériárólAz autógyártás jövő egyértelműen az elektromos autóké, ezért 2012-ben a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) meghatározta a Formula-E szabályait, majd 2014-2015-ben elindult az első szezon.
A Formula-E célja, hogy a legmagasabb szinten versenyezzenek az együléses elektromos autók, a világ különböző nagyvárosaiban. A szériában 10 csapat vesz részt, 20 pilótával és 40 autóval, hiszen a bokszkiállás itt nem kerékcserét jelent, hanem azt, hogy a versenyzőknek át kell ülniük a másik, teljesen feltöltött autóba, amely a 45 perces futam végére lemerül.
A Formula-E pályák hossza 2,5-3 kilométeres, utcai helyszínek. Az autók 3 másodperc alatt gyorsulnak fel 100-ra, a végsebesség 220 kilométer per óra, a hangjuk pedig nagyjából 80 decibel, tehát a hangerő kisebb, mint más versenyautók esetében.
A Formula-E verseny lebonyolítása úgy néz ki, hogy a csapatok szombat reggel megkezdik a szabadedzést, majd következik az időmérő, ami után két óra alatt feltöltik az autókat, és kezdődhet a verseny, aminek érdekessége, hogy a szurkolók végig szavazhatnak a kedvenc pilótájukra.
Az a három versenyző, aki a legtöbb Fanboost szavazatot kapta, 180 kW-ról 200 kW-ra emelheti az autója teljesítményét, ám az így futott leggyorsabb körért nem jár a plusz két pont. A Formula-E esetében az első tíz helyen leintett pilóta ugyanúgy osztozik a pontokon, mint a Forma-1-ben.
(Forrás: formula.hu, formula-electric.hu)
Hozzászólások