Csak három európai légitársaság marad a jövőben?
A Financial Times legfrissebb elemzései szerint – amelyeket nem titkoltan a Malév csődjének hatására készítettek el – a legoptimistább számítások szerint is csak három európai légitársaság maradhat a jövőben az öreg kontinensen.
Az angliai gazdasági napilap spekulációi szerint ugyanis az úgynevezett fapados társaságok és járatok a válság ellenére is népszerűek, bevételkiesésük – ha van – nem számottevő, a nemzetközi nagy légitársaságok azonban lényegesen nehezebb helyzetben vannak. Az utazáshoz repülőgépet használók döntő többsége – egyre gyakrabban az üzletemberek is – azzal próbálnak meg takarékoskodni a kialakult válság idején, hogy európai útjaik során nem a nagyobb légitársaságok szolgáltatásait, hanem a lényegesen olcsóbb fapados járatokat veszik igénybe.
Ennek a hatásai a Financial Times szerint már meg is mutatkoznak a piacon. Az egyik legnagyobb európai fapados légitársaság, avagy a Ryanair ugyanis éppen a múlt héten emelte meg 2012-re szóló bevételi előrejelzését 440 millió euróról 480 millióra, amivel szemben a Lufthansa már szeptemberben arra kényszerült, hogy profitfigyelmeztetést adjon ki.
Az olcsójegyes légitársaságok ráadásul kitűnő helyzetben vannak ahhoz, hogy kihasználják az államilag támogatott nagyobb nemzetközi légitársaságok összeomlását, erre tökéletes példa, hogy a Ryanair alig a Malév összeomlását követő első órákban már bejelentette, hogy jövőbeli céljaik között szerepel egy saját budapesti bázis létrehozása.
Az ír központtal rendelkező fapados légitársaság azért tudott ilyen gyorsan reagálni a Malév csődjére, mert a téli időszakban leállítottak 80 darab Boeing 737-es repülőgépet, ami biztosítja a Ryanairnek a gyors reagálást az efféle helyzetekben.
A Financial Times elemzői a jövőben további nagyobb légitársaságok csődjét jósolják Európában, ami – a fenti példa is hűen tükrözi – a fapados vállalatoknak fog kedvezni.
Az angliai gazdasági napilap spekulációi szerint ugyanis az úgynevezett fapados társaságok és járatok a válság ellenére is népszerűek, bevételkiesésük – ha van – nem számottevő, a nemzetközi nagy légitársaságok azonban lényegesen nehezebb helyzetben vannak. Az utazáshoz repülőgépet használók döntő többsége – egyre gyakrabban az üzletemberek is – azzal próbálnak meg takarékoskodni a kialakult válság idején, hogy európai útjaik során nem a nagyobb légitársaságok szolgáltatásait, hanem a lényegesen olcsóbb fapados járatokat veszik igénybe.
Ennek a hatásai a Financial Times szerint már meg is mutatkoznak a piacon. Az egyik legnagyobb európai fapados légitársaság, avagy a Ryanair ugyanis éppen a múlt héten emelte meg 2012-re szóló bevételi előrejelzését 440 millió euróról 480 millióra, amivel szemben a Lufthansa már szeptemberben arra kényszerült, hogy profitfigyelmeztetést adjon ki.
Az olcsójegyes légitársaságok ráadásul kitűnő helyzetben vannak ahhoz, hogy kihasználják az államilag támogatott nagyobb nemzetközi légitársaságok összeomlását, erre tökéletes példa, hogy a Ryanair alig a Malév összeomlását követő első órákban már bejelentette, hogy jövőbeli céljaik között szerepel egy saját budapesti bázis létrehozása.
Az ír központtal rendelkező fapados légitársaság azért tudott ilyen gyorsan reagálni a Malév csődjére, mert a téli időszakban leállítottak 80 darab Boeing 737-es repülőgépet, ami biztosítja a Ryanairnek a gyors reagálást az efféle helyzetekben.
A Financial Times elemzői a jövőben további nagyobb légitársaságok csődjét jósolják Európában, ami – a fenti példa is hűen tükrözi – a fapados vállalatoknak fog kedvezni.
Hozzászólások