Rejtélyes repülőgép-katasztrófák
Az eltűnt maláj gép apropóján a Hszinhua kínai hírügynökség összeállított egy listát a világ legrejtélyesebb repülőgép-szerencsétlenségeiről.
Második hete, hogy nyoma veszett a Malaysia Airlines MH370-es járatszámú repülőgépének. Hogy mi történt a géppel, azt mindenki csak találgatja. Egyesek szerint eltérítették, vagy egyszerűen lezuhant, míg mások fantáziája egészen elrugaszkodott a valóságtól, és már a földönkívülieket vádolják, hogy ellopták a repülőgépet.
A rejtélyes eset ürügyén a Hszinhua kínai hírügynökség összeállította, hogy az elmúlt évtizedekben melyek voltak a legrejtélyesebb repülőgép-szerencsétlenségek.
Korean Airlines 007-es járat: 1983. szeptember 1-jén szállt fel a Boeing 747-230B típusú repülőgép New Yorkból, hogy Szöulba szállítsa a fedélzeten tartózkodó 269 embert, köztük Lawrence McDonald amerikai kongresszusi képviselőt.
A járat azonban nem érkezett meg, mert egy szovjet SZU-15-ös vadászgép, a Szahalin-szigettől nyugatra, a Japán-tenger felett lelőtte a repülőt. A lezuhant Boeing összes utasa meghalt. Ez a szerencsétlenség később úgy vonult be a történelembe, mint a hidegháború leghalálosabb és legfontosabb eseményeinek egyike.
Az incidenst először letagadták az oroszok, de később a szovjet vezetők bevallották, hogy úgy ítélték meg, hogy a 007-es járat kémkedik, mert letért a kijelölt útvonaláról, és a Szovjetunió keleti részei felé tartott.
A repülő fekete dobozain található adatokat csak a Szovjetunió összeomlása után hozták nyilvánosságra. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet 1993-ban megállapította, hogy a járat valószínűleg navigációs hiba miatt tért le a kijelölt útról.
Japan Airlines 123-as járat: 1985. augusztus 12-én szállt fel a tokiói Haneda repülőtérről a Boeing 747-es repülőgép, hogy 524 embert az oszakai Itami légikikötőbe szállítson. Ez azonban nem történt meg, mert 40 perccel a felszállás után, nekicsapódott a Gunma prefektúrában található Takamagahara-hegynek. A katasztrófában 520 ember meghalt, 4 utas viszont túlélte a balesetet.
Később kiderült, hogy a tragédia oka az volt, hogy a repülőgép egyik darabját hét évvel ezelőtt rosszul javították meg, s most ez a darab levált, felhasította a stabilizátort, és tönkretette a hidraulikus rendszereket.
A Boeing 32 percen keresztül vadul tekergett a levegőben. A járat útvonala közelében lévő Jokota amerikai légi támaszpont fogadta az utasszállító segélykérését, és fényes nappal megtalálták a baleset helyszínét, ám a japánok nem kértek az USA segítségéből.
A japánok ezen döntését később erősen bírálták, mert a mentési munkálatokat sokkal korábban el lehetett volna kezdeni, ha a japánok nem makacskodnak, és engedik, hogy az amerikaiak odavezessék őket a helyszínre. Talán akkor több ember életben maradhatott volna.
Iran Air 655-ös járat: 1988. július 3-án Teheránból szállt fel az Airbus A300, hogy 290 embert biztonságban eljuttasson Dubajba. A repülőgép azonban nem érkezhetett meg, mert a USS Vincemmes amerikai hadihajó lelőtte a járatot, aminek a fedélzetén mindenki meghalt.
A merénylet Irán Perzsa-öböli felségvizei felett történt, nem sokkal az iráni-iraki háború vége előtt. A repülőgép a kijelölt útvonalon repült, és magát polgári gépként azonosította, ám az amerikai hadihajó legénysége valamiért mégis egy F-14 Tomcat vadászrepülőgépként azonosította be, és ezért lelőtték.
Silkair 185-ös járat: 1997. december 19-én szállt fel Jakartából a Boeing 737-36N típusú repülőgép, a fedélzetén 97 utassal, és 7 fős legénységgel. Az úti cél Szingapúr volt, ám a járat Szumátra déli részén, a Muszi folyóba csapódott. A katasztrófában mindenki meghalt.
A tragédia után az indonéziai nemzeti szállításbiztonsági bizottsága azt jelentette, hogy nem tudják kideríteni, hogy miért zuhant le a repülőgép, ugyanis nem találtak döntő bizonyítékot.
A vizsgálatban az amerikai nemzeti szállításbiztonsági testület is részt vett. Ők a kivizsgálás során arra jutottak, hogy a pilótafülke hangrögzítőjének és a fekete dobozának a működése percekkel a gép hirtelen ereszkedése előtt leállt, de nem egyszerre.
A rádió ugyanis tovább működött, ami arra utal, hogy áramszünet okozta a problémát. Az amerikai testület végül a bizonyítékok alapján arra jutott, hogy a repülőgép vezérlését szándékosan manipulálták, tehát nem baleset történt.
Egypt Air 990-es járat: 1999. október 31-én New Yorkból szállt fel a Boeing 767-es utasszállító, a fedélzetén 217 emberrel, akik Kairóba szerettek volna eljutni. A járat azonban csak Massachusettstől délre, az Atlanti-óceánig jutott el, ahol lezuhant.
A rejtélyes katasztrófában valószínűleg mindenki meghalt. Az egyiptomi hatóságok a vizsgálat során az irányítás meghibásodásával kapcsolatos elméletetekkel álltak elő, míg az amerikai jelentés szerint a másodpilóta öngyilkosságot követett el.
Air France 447-es járat: 2009. június 1-jén Rio de Janeiro repülőteréről szállt fel az utasszállító a fedélzetén 228 emberrel. A Párizsba tartó járat szintén az Atlanti-óceánba csapódott. A katasztrófában mindenki meghalt.
A 447-es járat szerencsétlenségének okát közel két évig csak találgathatták az emberek, mert csak akkor találták meg az óceán fenekén a fekete dobozokat, melyek adataiból kiderült, hogy a Pitot sebességmérő szondák eljegesedtek, és a pilótafülkében a sebességmérők különböző adatokat mutattak. Mivel leállt a robotpilóta, ezért a pilótáknak kellett megoldani a helyzetet, de ők rosszul reagáltak a hibás sebességi adatokra, és a gyors zuhanásra.
(Forrás: bumm.sk)
Második hete, hogy nyoma veszett a Malaysia Airlines MH370-es járatszámú repülőgépének. Hogy mi történt a géppel, azt mindenki csak találgatja. Egyesek szerint eltérítették, vagy egyszerűen lezuhant, míg mások fantáziája egészen elrugaszkodott a valóságtól, és már a földönkívülieket vádolják, hogy ellopták a repülőgépet.A rejtélyes eset ürügyén a Hszinhua kínai hírügynökség összeállította, hogy az elmúlt évtizedekben melyek voltak a legrejtélyesebb repülőgép-szerencsétlenségek.
Korean Airlines 007-es járat: 1983. szeptember 1-jén szállt fel a Boeing 747-230B típusú repülőgép New Yorkból, hogy Szöulba szállítsa a fedélzeten tartózkodó 269 embert, köztük Lawrence McDonald amerikai kongresszusi képviselőt.
A járat azonban nem érkezett meg, mert egy szovjet SZU-15-ös vadászgép, a Szahalin-szigettől nyugatra, a Japán-tenger felett lelőtte a repülőt. A lezuhant Boeing összes utasa meghalt. Ez a szerencsétlenség később úgy vonult be a történelembe, mint a hidegháború leghalálosabb és legfontosabb eseményeinek egyike.
Az incidenst először letagadták az oroszok, de később a szovjet vezetők bevallották, hogy úgy ítélték meg, hogy a 007-es járat kémkedik, mert letért a kijelölt útvonaláról, és a Szovjetunió keleti részei felé tartott.
A repülő fekete dobozain található adatokat csak a Szovjetunió összeomlása után hozták nyilvánosságra. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet 1993-ban megállapította, hogy a járat valószínűleg navigációs hiba miatt tért le a kijelölt útról.
Japan Airlines 123-as járat: 1985. augusztus 12-én szállt fel a tokiói Haneda repülőtérről a Boeing 747-es repülőgép, hogy 524 embert az oszakai Itami légikikötőbe szállítson. Ez azonban nem történt meg, mert 40 perccel a felszállás után, nekicsapódott a Gunma prefektúrában található Takamagahara-hegynek. A katasztrófában 520 ember meghalt, 4 utas viszont túlélte a balesetet.Később kiderült, hogy a tragédia oka az volt, hogy a repülőgép egyik darabját hét évvel ezelőtt rosszul javították meg, s most ez a darab levált, felhasította a stabilizátort, és tönkretette a hidraulikus rendszereket.
A Boeing 32 percen keresztül vadul tekergett a levegőben. A járat útvonala közelében lévő Jokota amerikai légi támaszpont fogadta az utasszállító segélykérését, és fényes nappal megtalálták a baleset helyszínét, ám a japánok nem kértek az USA segítségéből.
A japánok ezen döntését később erősen bírálták, mert a mentési munkálatokat sokkal korábban el lehetett volna kezdeni, ha a japánok nem makacskodnak, és engedik, hogy az amerikaiak odavezessék őket a helyszínre. Talán akkor több ember életben maradhatott volna.
Iran Air 655-ös járat: 1988. július 3-án Teheránból szállt fel az Airbus A300, hogy 290 embert biztonságban eljuttasson Dubajba. A repülőgép azonban nem érkezhetett meg, mert a USS Vincemmes amerikai hadihajó lelőtte a járatot, aminek a fedélzetén mindenki meghalt.A merénylet Irán Perzsa-öböli felségvizei felett történt, nem sokkal az iráni-iraki háború vége előtt. A repülőgép a kijelölt útvonalon repült, és magát polgári gépként azonosította, ám az amerikai hadihajó legénysége valamiért mégis egy F-14 Tomcat vadászrepülőgépként azonosította be, és ezért lelőtték.
Silkair 185-ös járat: 1997. december 19-én szállt fel Jakartából a Boeing 737-36N típusú repülőgép, a fedélzetén 97 utassal, és 7 fős legénységgel. Az úti cél Szingapúr volt, ám a járat Szumátra déli részén, a Muszi folyóba csapódott. A katasztrófában mindenki meghalt.A tragédia után az indonéziai nemzeti szállításbiztonsági bizottsága azt jelentette, hogy nem tudják kideríteni, hogy miért zuhant le a repülőgép, ugyanis nem találtak döntő bizonyítékot.
A vizsgálatban az amerikai nemzeti szállításbiztonsági testület is részt vett. Ők a kivizsgálás során arra jutottak, hogy a pilótafülke hangrögzítőjének és a fekete dobozának a működése percekkel a gép hirtelen ereszkedése előtt leállt, de nem egyszerre.
A rádió ugyanis tovább működött, ami arra utal, hogy áramszünet okozta a problémát. Az amerikai testület végül a bizonyítékok alapján arra jutott, hogy a repülőgép vezérlését szándékosan manipulálták, tehát nem baleset történt.
Egypt Air 990-es járat: 1999. október 31-én New Yorkból szállt fel a Boeing 767-es utasszállító, a fedélzetén 217 emberrel, akik Kairóba szerettek volna eljutni. A járat azonban csak Massachusettstől délre, az Atlanti-óceánig jutott el, ahol lezuhant.A rejtélyes katasztrófában valószínűleg mindenki meghalt. Az egyiptomi hatóságok a vizsgálat során az irányítás meghibásodásával kapcsolatos elméletetekkel álltak elő, míg az amerikai jelentés szerint a másodpilóta öngyilkosságot követett el.
Air France 447-es járat: 2009. június 1-jén Rio de Janeiro repülőteréről szállt fel az utasszállító a fedélzetén 228 emberrel. A Párizsba tartó járat szintén az Atlanti-óceánba csapódott. A katasztrófában mindenki meghalt.A 447-es járat szerencsétlenségének okát közel két évig csak találgathatták az emberek, mert csak akkor találták meg az óceán fenekén a fekete dobozokat, melyek adataiból kiderült, hogy a Pitot sebességmérő szondák eljegesedtek, és a pilótafülkében a sebességmérők különböző adatokat mutattak. Mivel leállt a robotpilóta, ezért a pilótáknak kellett megoldani a helyzetet, de ők rosszul reagáltak a hibás sebességi adatokra, és a gyors zuhanásra.
(Forrás: bumm.sk)
Hozzászólások